CITROEN J5 Workshop Manual

Бренд: CITROEN

Модель: J5

Тип: Workshop Manual

Это руководство также подходит для

Citroen C25 1982-2005

PEUGEOT

FIAT DUCATO

CITROEN

C25

БЕНЗИНОВЫМИ И ДИЗЕЛЬНЫМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ ВЫПУСКАС1982 ГОДА

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1. ВВЕДЕНИЕ

Вышеназванные микроавтобусы для перевозки

малых партий товаров со времени начала выпуска

в 1981/1982 годах изготавливались с различными

типами двигателей. Настоящая инструкция по ре-

монту охватывает в одной книге следующие двига-

тели:

Бензиновые двигатели

1796

см

1971 см

, 78 и 86

л.с.

Дизельные двигатели

2499 см

, дизельный и

турбодизельный двигатели

1905 см

, дизельный двигатель

Все бензиновые двигатели родственны и описы-

ваются совместно. Дизельные двигатели различа-

ются друг от друга значительно. Много общего меж-

ду собою имеют только оба двигателя с самым боль-

шим рабочим объемом. Двигатель с рабочим объ-

емом 1,9 л устанавливается на Peugeot и Citroen и

не может заменяться на двигатели с рабочим объ-

емом 1930 смЗ, так же устанавливаемые на этих се-

риях и которые не описываются в настоящем изда-

нии. Кроме этого не описываются устанавливавшие-

ся в самом начале выпуска дизельные и турбоди-

зельные двигатели с зубчатым приводом газорас-

пределительного механизма.

Для наибольшей наглядности настоящей инструк-

ции по ремонту разбиение на разделы производит-

ся по бензиновым двигателям. Описание дизель-

ных приводится в отдельных разделах.

При всех различиях разных производителей и

моделей описание не ограничивается определенной

маркой, а производится нейтрально независимо от

модели. При этом не следует забывать о том, что

внутри каждой серии модели могут иметься разли-

чия, которые однако при ремонтных работах не име-

ют особого значения.

1.2. ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

На рисунке

показано расположение на автомо-

биле важнейших ши^ьдиков с номерами. Шильдик

с указанием типа автомобиля находится спереди с

правой стороны и содержит кроме номера шасси

допустимую массу автомобиля, общую массу с при-

цепом^ также допустимые нагрузки на оси перед-

него и заднего мостов. Номер шасси выбит повтор-

но в месте (2). Как видно из рисунка номер двига-

теля может указываться в различных местах.

Важной характеристикой является год выпуска

автомобиля (позиция 7). При заказе какой-либо

запчасти важно всегда указывать год выпуска авто-

мобиля.

Чтобы узнать номер шасси и двигателя, проще

всего взять их из технического паспорта или разре-

шения на эксплуатацию автомобиля. Это официаль-

ные данные, которые обязательно должны прове-

ряться при продаже автомобиля.

При заказе запчастей крайне важно указывать

полные номера шасси и двигателя.

1.3. РАБОТЫ Пб ОПЕРАТИВНОМУ

И РЕГЛАМЕНТНОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ

Большинство регулярных работ по оперативно-

му и регламентному техническому обслуживанию

может производиться самостоятельно. Иногда од-

нако целесообразно проходить техническое обслу-

живание на станции обслуживания, то есть тогда,

когда отсутствуют необходимые приспособления

или опыт, отсутствуют измерительные приборы или

просто когда работу на станции обслуживания мож-

но выполнить быстрее.

В книжке технического обслуживания автомоби-

ля приводится перечень регулярно проводимых

работ по техническому обслуживанию. Эти работы,

как например, замена масла в двигателе, контроль

уровня охлаждающей жидкости и масла, проверка

толщины тормозных колодок,тормозных цилиндров

и т.д. чаще всего подробно описываются в соответ-

^ ствующих разделах.

^ Наиболее важными являются нижеприведенные

•малярные проверки и контроли.После определен-

Рис. 1 Расположение на автомобиле важнейших шильдиков с номерами.

1 Шильдик с указанием типа

2 Выбитый номер шасси

3 Номер двигателя с рабочим объемом 2,5 л

4 Номер двигателя с рабочим объемом 1,9 л

5 Номер двигателя на бензиновых двигателях

6 Номер коробки передач

7 Год выпуска

8 Номер краски

ного пробега или по истечении определенного вре-

мени необходимые работы обязательно подлежат

выполнению без исключения.

Приводимые указания относятся ко всем моде-

лям.

1.3.1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Уровень масла в двигателе должен проверяться

через каждые 600 км, но не реже, чем один раз в

неделю. Хотя эта работа выполняется не всегда ре-

гулярно, следует подчеркнуть ее важность. Необ-

ходимо поставить автомобиль на ровную площад-

ку. Вытащить маслоизмерительный стержень и про-

тереть его чистой тряпкой. Вставить маслоизмери-

тельный стержень и снова вытащить. При горизон-

тально установленном автомобиле масло должно

находиться между верхней и нижней метками на

маслоизмерительном стержне. При нахождении

уровня ниже нижней отметки следует долить мас-

ла.Объем масла между обеими отметками на масло-

Рис. 5 Расположение расширительного бачка (1)

тормозной жидкости на главном тормозном

цилиндре.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

измерительном стержне составляет около 2,0 лит-

ров, что является оценкой того, сколько масла тре-

буется доливать. Ни в коем случае не заливать в

двигатель слишком много масла, то есть уровень

мала не должен превышать верхней отметки на

стержне.

1.3.2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ

ЖИДКОСТИ

Бачок тормозной жидкости расположен на глав-

ном тормозном цилиндре с левой стороны мотор-

ного отсека. Бачок прозрачен, что обеспечивает

легкость определения уровня тормозной жидкос-

ти. Уровень должен располагаться межу отметками

"Min"

"Мах" на бачке. Если требуется доливка,за-

ливать только новую тормозную жидкость.

Понижение уровня тормозной жидкости являет-

ся верным признаком износа тормозных колодок.

Если например в результате проверки устанавлива-

ется, что уровень жидкости в бачке сильно упал,

следует проверить толщину тормозных колодок пе-

редних и задних колес.

1.3.3. ПРОВЕРКА СТОП-СИГНАЛОВ

Проверка стоп-сигналов может производиться с

помощником, а также в одиночку. В первом случае

нажать на педаль тормоза, тогда как помощник дол-

жен контролировать загорание стоп-сигналов. При

отсутствии помощника подать автомобиль задом к

воротам гаража. Свечение ламп отражается гараж-

ными воротами. Если стоп-сигнал не загорается,

заменить лампу накаливания; если не горят оба

стоп-сигнала, возможен дефект выключателя стоп-

сигналов. В этом случае заменить выключатель стоп-

сигналов.

1.3.4. ПРОВЕРКА ОСВЕЩЕНИЯ

Последовательно включать все органы освеще-

ния (включая и сигнализацию дальним светом и

аварийную сигнализацию) и проверить их функци-

онирование. Для проверки задних фонарей и фо-

нарей заднего хода лучше всего в темноте подать

автомобиль задом к воротам гаража, не выходя из

автомобиля.

1.3.5. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В

ШИНАХ

Давление воздуха в шинах проверяется на авто-

заправочной станции. Если нужное давление неиз-

вестно,

его легко установить по таблице, имеющей-

ся

на

автозаправочной станции. Кроме того, следу-

ет

обращать внимание на наклейку внутри автомо-

биля. Не все модели имеют одинаковое давление в

шинах. Следует постоянно следить за давлением в

шинах. При полном использовании грузоподъем-

ности автомобиля следует придерживаться данных

маслоизмерительного стержня (2) и маслозаливной

пробки (3) на коробке передач

Рис. 7 Расположение сливной пробки (1) и

маслозаливной пробки (2) на редукторе заднего

моста автомобилей с приводом на все колеса

в правой части наклейки. Кроме обеспечения без-

опасности движения правильно накаченные шины

экономят бензин или дизельное топливо.

1.3.6. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ

Уровень холодной охлаждающей жидкости дол-

жен располагаться на отметке расширительного бач-

ка. Если требуется, выждать, пока жидкость осты-

нет и долить недостающую жидкость. Если двига-

тель горячий, ослабить крышку расширительного

бачка и выждать, пока сбросится давление. После

этого полностью отвернуть крышку.

1.3.7. ТОПЛИВНЫЙ И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТРЫ

Топливный и предварительный топливный фильт-

ры должны заменяться в соответствии с предписа-

ниями изготовителя и с учетом типа двигателя. Со-

ответствующие указания содержатся в соответству-

ющих разделах.

При замене топливного фильтра, особенно на

бензиновых двигателях не забывать о том, что вы-

текающее топливо может воспламениться. Соблю-

дать соответствующие меры предосторожности.

1.3.8. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В И ЗАМЕНА

МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

верхней стороны коробки передач расположен

маслоизмерительный стержень. После его вытаски-

вания и протирания чистой Тряпкой на нем видны

отметки "Min" и "Мах". Расстояние между обеими

отметками очень мало. Если требуется доливка мас-

ла, отвернуть маслозаливную пробку (Рисунок 6) и

долить масло 75W 80W. Завернуть пробку с момен-

том затяжки 13 нм.

Для слива масла из коробки передач необходи-

мо вывернуть две сливные пробки с нижней сторо-

ны коробки. Места их расположения оказаны на

рисунке 6. Тщательно очистить пробки и снова за-

вернуть их с моментом затяжки 40 нм. В коробку

передач заливается 1,6 л масла.

На автомобилях с приводом на все колеса с ниж-

ней стороны коробки передач ввернуты три масло-

сливные пробки. Заправочная емкость

такой

короб-

ки передач составляет 2,5 л, момент затяжки слив-

ных пробок 40 нм.

1.3.9. УРОВЕНЬ МАСЛА В РЕДУКТОРЕ ЗАДНЕГО

МОСТА АВТОМОБИЛЕЙ С ПРИВОДОМ НА ВСЕ

КОЛЕСА

Пробка ввернута

с задней стороны

редуктора заднего

моста (Рисунок 7) и должна выворачиваться при кон-

троле уровня масла. Если отогнутым маслом

можно до-

стать

до масла,

уровень масла в норме.

Сливная пробка расположена с нижней стороны.

Для слива масла отвернуть пробку (2) (Рисунок 7).

Заправочная емкость редуктора заднего моста со-

ставляет 1,6 литра. Для редуктора заднего моста

применяется специальное масло. Точную информа-

цию можно получить на станции обслуживания.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

2. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Ввиду различия двигателей важно при проведе-

нии работе двигателем и связанными с ним агрега-

тами выбрать и прочитать нужный раздел, относя-

щийся к данному типу двигателя. Хотя все двигате-

ли и являются близкими, это не означает, что они

имеют одинаковые параметры. Помимо различия в

рабочих объемах двигателей в течение периода

выпуска производились доработки, которые игра-

ют важную роль при разборке, также и при частич-

ной разборке, а также при сборке.

2.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ДВИГАТЕЛЯ

2.1.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО

АГРЕГАТА

Нижеследующие указания относятся ко всем ти-

пам

двигателей.

Двигатель вытаскивается из моторного отсека

вместе с коробкой передач, то есть снимаемый аг-

регат имеет довольно большой вес. В мастерских для

этого используется подъемная балка, цепи которой

крюками зацепляются за подъемные проушины с

верхней стороны головки.

Подъемные проушины являются также специаль-

ным инструментом и приворачиваются к двигателю.

Таким образом для подвешивания двигателя на тро-

сах или цепях требуется предварительная работа.

Важно, чтобы используемый подъемный кран или

полиспаст имели допустимую нагрузку, большую

веса двигателя. Подъемные проушины следует вво-

рачивать со стороны водяного насоса и со стороны

сцепления. Если подъемная балка изготавливается

самостоятельно, то она должна быть также доста-

точно прочной, чтобы она не прогибалась. Самосто-

ятельно можно изготовить подъемную балку, такую

же, как изображена на рисунке 8.

При снятии двигателя необходимо соблюдать

общие указания:

• При снятии силового агрегата колеса автомоби-

ля должны провисать под собственным весом, то

есть поперечные рычаги не должны быть припод-

няты.

• Масло из двигателя и коробки передач сливать

не обязательно.

• Не разъединять шаровые шарниры рулевых тяг и

шаровые опоры подвески передних колес. Для от-

соединения лучше всего отвернуть болты крепле-

ния шарнирных соединений от поворотных кулаков.

• Левая полуось удерживается в боковой шестер-

не

дифференциала стопорным кольцом. Для снятия

полуоси требуется выколотка (см. описание ниже).

• Правая полуось удерживается в середине привер-

нутой к блоку цилиндров опоре и фиксируется рас-

порным кольцом. Для снятия полуоси освободить

распорное кольцо и после этого снять опору.

• Система охлаждения в течение всего года заправ-

ляется антифризом. После установки двигателя за-

лить

систему охлаждения охлаждающую жидкость.

Снятие двигателя производится следующим об-

разом:

• Отключить провод массы от аккумулятора.По вы-

бору аккумулятор может быть также снят.

• Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж-

дения. Сливной кран вставлен в радиатор, кроме

того следует отвернуть пробку из блока цилиндров.

• Поставить переднюю часть автомобиля на под-

ставки. После этого отсоединяются полуоси от ре-

дуктора.

правой стороны

• Вывернуть с нижней стороны подвески колес бол-

ты,

указанные на рисунке 9. Эти болты крепят несу-

щие

"шаровые опоры к поворотным кулакам. Отвер-

нуть также болты крепления поворотных рычагов

на поворотных кулаках (верхние стрелки).

• Как показано на рисунке 10 вставить выколотку

между корпусом шарнира равных угловых скорос-

тей

болтом редуктора. Еще раз убедиться, что вы-

колотка хорошо вставлена и ударять молотком по

концу выколотки осторожными ударами (стрелка 1).

После

того,

как почувствуется, что полуось освобож-

дена, ударять по выколотке молотком в направле-

нии стрелки, изображенной на молотке, до вывода

t полуоси из зацепления с коробкой передач.

Взяться за поперечный рычаг, как показано на

Рис. 8 Подъемная балка для вытаскивания силового

агрегата. Крюки зацепляются за подъемные

проушины на двигателе.

Рис. 9 Шаровой шарнир и поворотный рычаг

должны быть отвернуты от поворотного кулака.

Рис. 10 Снятие левой полуоси. Для освобождения

полуоси из коробки передач ударять молотком по

выколотке сначала в направлении стрелки (l)

затем в направлении стрелки (2).

рисунке 11, и потянуть его вниз, одновременно от-

жимая колесо наверх наружу. Полностью вытащить

полуось из коробки передач и положить на попере-

чный рычаг.

С правой стороны

• Отвернуть поперечный рычаг и поворотный ры-

чаг от поворотного кулака таким же образом, как

описано для левой полуоси.

• Сжать распорное кольцо пасатижами, как пока-

зано на рисунке 12, и отжать полуось в сторону в

направлении стрелки.

• Ослабить крепление гаек (2) на рисунке 12 и по-

вернуть болты (1) на пол-оборота так, чтобы осво-

бодить наружное кольцо подшипника.

• Отвернуть три болта крепления опоры на блоке

цилиндров.

• Отжать поперечный рычаг вниз, чтобы освободить

шаровую опору из подвески.

• Взяться за подвеску колеса, как показано на ри-

сунке 13, и отжать колесо вместе с поворотным ку-

лаком наружу. При этом освобождается трехосный

шарнир с внутренней стороны. Снять алюминиевую

опору и положить полуось на нижний поперечный

рычаг.

На коробке передач

• Ослабить обе регулировочные гайки на опоре

троса сцепления, чтобы трос можно было вытащить

из отжимной вилки сцепления.

• Проследить прокладку гибкого валика спидомет-

ра и отвернуть гайку крепления. Вытащить гибкий

валик и отложить его в сторону.

• Отвернуть гайку опорного болта задней подвес-

ки силового агрегата непосредственно над тросом

сцепления и выбить болт.

С задней стороны блока цилиндров

• Отвернуть обе гайки соединения трубы глушите-

ля. Снять пружины и прокладочные шайбы. Соеди-

нение трубы глушителя с выпускным коллектором

при установке должно затягиваться определенным

образом. Не потерять пружины. Отсоединить водя-

ной шланг от задней водяной трубки непосредст-

венно под трубой глушителя. Оба соединения пока-

заны на рисунке 14 (за масляным картером).

Под капотом моторного отсека

• Отвернуть опору с правой стороны капота мотор-

ного отсека, осторожно откинуть капот назад

за-

крепить шнуром с правым наружным зеркалом.

• Снять запасное колесо, металлическое крепление

и впускной воздухозаборник.

Рис. 11 Оттягивать поперечный рычаг вниз,

одновременно отжимая колесо наружу. При этом

полуось выходит из коробки передач.

Снятие передней облицовки автомобиля

• В соответствии с рисунком 15 отсоединить про-

вода и разъемы следующих потребителей: фары и

указатели поворотов, мотор вентилятора системы

охлаждения, температурный выключатель на ради-

аторе и катушка зажигания. Освободить оба ниж-

них крепления электрического вентилятора, чтобы

освободить хомуты жгутов проводов.

Отсоединить тонкий шланг от расширительного

бачка системы охлаждения.

• Отвернуть два болта сверху и два болта снизу

передней облицовки автомобиля (решетки радиа-

тора) и вытянуть вперед всю деталь в сборе вместе

с радиатором и вентилятором радиатора. Оба шлан-

га радиатора при этом одновременно снимаются со

штуцеров на двигателе. Рекомендуется привлечь к

этой работе помощника.

В районе коробки передач необходимо произвес-

ти следующие работы:

• Удалить нижний

палец тяги

переключения передач.

• Отыскать входной и выходной шланги отопителя

и отсоединить их. Отсоединить также вакуумный

шланг гидроусилителя тормозной системы, предва-

рительно освободив его крепление.

• Отсоединить различные провода: провод массы

от коробки передач,провод выключателя фонарей

заднего хода на коробке передач, провод датчика

указателя температуры и другого выключателя на

головке цилиндров. Отсоединить следующие разъ-

емы в соответствии с рисунком 16 (в местах, ука-

занных стрелками). Это: провода стартера, прово-

да генератора переменного тока, провод выключа-

5 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Рис. 12 Освобождение правой полуоси. Сначала

отжать распорное кольцо (слева) и отжать полуось

в направлении стрелки. После этого ослабить болты

(1) и гайки (2) согласно описанию.

теля давления масла и клапан отключения подачи

топлива на карбюраторе. Отсоединить также топ-

ливный шланг от топливного насоса.

• Подсоединить уже упоминавшуюся подъемную

скобу

двигателю. Сначала отвернуть с правой сто-

роны, над генератором переменного тока оба болта

подвески двигателя (в местах, указанных стрелка-

ми, на рисунке 17), вставить подъемную скобу

за-

тем снова затянуть болты. Чтобы не повредить при

этом звуковой сигнал, следует ослабить его креп-

ление и на сколько возможно повернуть звуковой

сигнал по направлению стрелки к наружной сторо-

не автомобиля.

и чтобы все соединения были отключены.

После снятия поставить силовой агрегат на под-

ставку, например изготовленную из дерева,

закре-

пить его во избежание опрокидывания. После это-

го обследовать весь силовой агрегат на отсутствие

наружных повреждений, в том числе и отсутствие

следов утечки масла, что может указывать на нали-

чие поврежденных деталей. После этого очистить

двигатель снаружи. Все чувствительные места при-

крыть.

2.1.2. УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА

Установка силового агрегата производится в об-

ратной последовательности. При этом необходимо

выполнять следующие указания:

• Обязательно заменять все самоконтрящиеся гай-

ки, контровочные шайбы и другие изнашиваемые

детали.

• Подготовить моторный отсек, чтобы можно было

легко ввести в него силовой агрегат.

Рис 13 Снятие правой полуоси. Отжать колесо

наружу, чтобы можно было освободить звездочку

шарнира из опоры.

• Отвернуть с левой стороны верхний болт креп-

ления из корпуса сцепления, вставить монтировку

и снова затянуть болт.

• Отвернуть верхнюю гайку резиновой опоры.

• Подсоединить к подъемным скобам с помощью

цепей изображенную на рисунке 8 подъемную ско-

бу или подобное приспособление. Всю эту систему

подсоединить к крану или полиспасту и произво-

дить подъем до момента начала смещения силового

агрегата.

• Отвернуть четыре верхних болта средней подвес-

ки силового агрегата. Еще раз проконтролировать,

что все подключения отсоединены и поднимать си-

ловой агрегат, выводя его из моторного отсека.

Постоянно следить за тем, чтобы места подключе-

ний, провода, трубопроводы и т.д. не зацеплялись

вода. При этом следует воспользоваться рисунком

20,на котором изображены основные места подклю-

чения. При подключении проводов к катушке зажи-

гания не перепутать их.

• При затяжке крепления подвески двигателя сле-

дует пользоваться таблицей моментов затяжки в

конце книги.

• Соединить шаровые опоры подвески с поворотными

кулаками. Более

подробное описание приводится в

раз-

деле, относящемся

в подвеске передних колес.

• Все остальные работы производятся в обратной

последовательности. Для проверки герметичности

Рис. 15 Некоторые из названных мест подключения

проводов находятся в указанных местах.

Отсоеди-

нить со стороны двигателя верхний и нижний

шланги радиатора, предварительно освободив их

хомуты крепления.

• Все свободно лежащие детали,провода, шланги и

т.п. подвязать или приклеить липкой лентой к на-

ружным стенкам отсека.

• Тщательно очистить места соединений и прове-

рить отсутствие на них ржавчины и т.п.

• При установке левой полуоси проследить за тем,

чтобы стопорное кольцо на конце полуоси удержи-

валось во внутренней части боковой шестерни в

дифференциале. Проверить это можно подергива-

ниями полуоси.

• Как упоминалось, соединение выпускной трубы с

коллектором должно затягиваться определенным

образом. Уплотнительные конуса должны смазы-

ваться жаропрочной смазкой. Это например смазка

"Gripcott-Fett A-F". Другие типы смазки можно уз-

нать на станции обслуживания. Наложить пружины

и шайбы и подтянуть гайки до сжатия пружин точно до

длины

22 мм. Этот размер должен

быть выдержан точно,

как показано на рисунке 18. Только в этом случае будет

обеспечено

герметичное

соединение.

• Залить в систему охлаждения охлаждающую жид-

кость. Обязательно заливать только антифриз, при-

годный для установленного двигателя. Емкость за-

правки системы составляет около 9 л.

• Подсоединить в нужных местах отдельные про-

Рис. 14 Крепление трубы глушителя на коллекторе

(1) и водяного шланга к трубке (2).

Рис. 16 Передняя часть двигателя. Указанные в

тексте разъемы располагаются в местах, указанных

стрелками. Вытаскивание силового агрегата

Рис. 17 Подъемная скоба закрепляется с правой

стороны- болтами

подвески двигателя.

радиатора следует произвести контроль системы

охлаждения под давлением. При этом прежде все-

го проверить отсутствие утечки жидкости в местах

подключения шлангов.

• Проверить с помощью маслоизмерительного

стержня и, если требуется, откорректировать уро-

вень масла.

• Проверить отсутствие коррозии и надежность

крепления контактов проводов, подключаемых к

аккумулятору. Перед подсоединением проводов

слегка смазать полюса аккумулятора вазелином.

• В процессе короткой пробной поездки проверить

переключение передач и функционирование сцеп-

ления.

2.2. РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Ниже следующее описание относится ко всем

бензиновым двигателям. Перед началом работы

тщательно очистить все наружные поверхности дви-

гателя. Предварительно закрыть все отверстия дви-

гателя чистыми тряпками, чтобы в двигатель не мог-

ли попасть посторонние предметы.

Подробно разборка двигателя будет описана да-

лее в разделе "Ремонт и переборка". Таким обра-

зом описываются работы, которые могут произво-

диться как при

снятом, таки

при установленном дви-

гателе, без того, чтобы описывать работы, связан-

ные с определенной разборкой,

дважды.

Если долж-

на производиться полная разборка, необходимо

комбинировать друг с другом отдельные рабочие

процессы, причем в указанной последовательнос-

ти.

В принципе при разборке следует

перед

снятием

пометить все подвижные и перемещаемые детали,

чтобы обеспечить их установку в прежнем положе-

нии. Это особенно важно для поршней, клапанов,

крышек подшипников и вкладышей подшипников и

относится ко всем двигателям. Детали необходимо

складывать чтобы не перепутать их при установке.

Ни в коем случае нельзя отмечать опорные

уп-

лотняющие поверхности рейснаделем или тем бо-

лее цифровым штампом. Для маркирования дета-

лей лучше всего подходит краска. Клапана лучше

всего вставлять в дно перевернутой картонной ко-

робки, а ядом на коробке писать их номера. На ри-

сунке 21 показано, как легко это делается. Многие

из деталей изготовлены из алюминия

требуют со-

ответствующего обращения. Если например

для

сня-

тия требуются удары молотком, необходимо исполь-

зовать резиновый, пластмассовый или кожаный

молоток.

Если отсутствует специальный монтажный стенд,

следует вырезать соответствующие деревянные бло-

ки, которые обеспечивают доступ к верхней и ниж-

ней стороне установленного на них двигателя. Го-

ловка цилиндров после снятия может зажиматься в

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

глушителя выставить размер X

22 мм.

ся перестановкой обеих гаек на конце вилки

сцепления.

Рис. 20 Расположение мест подключения проводов

на двигателе и коробке передач.

1 Клапан отключения холостого хода

2 Датчик температуры

3 Фонари заднего хода

4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

5 Стартер

6 Генератор переменного тока

7 Выключатель давления масла

8 Генератор переменного тока

тисках, с металлической скобой, к которой приво-

рачиваются штифтовые болты впускного коллекто-

ра.

В последующем тексте сначала описывается сня-

тие головки цилиндров, так как эту работу в тече-

ние срока службы автомобиля определенно хотя бы

раз приходится проводить. В мастерских при этом

используются некоторые специальные инструмен-

ты, однако в тексте приводятся определенные воз-

можности обойтись без специального инструмента.

2.2.1. СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Для снятия головки цилиндров требуется специ-

альная головка ключа. Помимо этого следует под-

нять двигатель в его подвесках,то есть необходимо

подставить под двигатель домкрат с соответствую-

щей прокладкой.

Указание: Болты головки цилиндров затягивают-

ся различными способами в зависимости от года

выпуска

двигателя. Перед снятием

головки цилинд-

ров

необходимо точно знать

тип

год выпуска дви-

гателя.

• Отключить провод массы от аккумулятора. Отвес-

ти провод от аккумулятора, чтобы во время прове-

дения работы он не мог коснуться полюса аккуму-

лятора и вызвать короткое замыкание.

• Слить охлаждающую жидкость из системы охлаж-

дения. Если антифриз внешне выглядит нормально,

охлаждающую жидкость сливать в подходящий со-

суд. Сливной кран вставлен в радиатор, кроме того

следует отвернуть пробку из блока цилиндров.

• Вытащить из моторного отсека запасное колесо.

• Снять корпус впускного воздухозаборника.

• Снять воздушный фильтр.

• Отсоединить от водяного насоса верхний шланг.

• Отсоединить следующие шланги, соединяющие

двигатель (головку цилиндров) и кузов: подводной

шланг отопителя, шланг обогрева впускного коллек-

тора от выхода головки цилиндров, выходной шланг

обогрева впускного коллектора со стороны коллек-

тора

вакуумный шланг гидроусилителя тормозной

системы от гидроусилителя.

• Отсоединить т головки следующие детали в сле-

дующей последовательности: разъемы температур-

ного датчика указателя температуры и второго вы-

ключателя температуры. Отсоединить провод от

клапана отключения подачи топлива в режиме хо-

лостого хода, отсоединить трос газа и трос воздуш-

ной заслонки. Отсоединить масляный шланг пода-

чи смазки к коромыслам.

• Отвернуть и отложить в сторону разъем диагнос-

тики.

• Отвернуть крышку головки цилиндров.

• Снять уплотнения и штифты трубок свечей зажи-

гания.

• Снять генератор переменного тока вместе с при-

водным ремнем.

• После этого установить переднюю часть автомо-

биля на подставки для обеспечения доступа к при-

водному ремню водяного насоса. Снять ремень,

вставив в соответствии с рисунком

отвертку меж-

ду ремнем и ременным шкивом и проворачивая ре-

менной шкив коленчатого вала головкой ключа 35

мм

до соскакивания ремня внутрь. Не повредить при

этом ремень.

• Отвернуть два болта крепления задней трубки к

водяному насосу. Болты расположены так, что их

образом в картонной коробке, чтобы обеспечить

правильный порядок их установки.

трудно отыскать, для чего следует воспользоваться

рисунком 23.

• Отсоединить трубу глушителя от выпускного кол-

лектора, как это описано в разделе снятия двигате-

ля.

• После этого подпереть снизу двигатель соответ-

ствующим образом (поставить домкрат с деревян-

ной прокладкой под масляный картер) или припод-

нять двигатель соответствующей петлей троса

руч-

ным краном, не перекрывая при этом доступ к го-

ловке цилиндров.

• Снять подвеску двигателя, показанную на рисун-

ке 24. Для этого отвернуть два болта крепления

водяного насоса, отвернуть гайку (1) в середине

опоры двигателя и снять алюминиевую несущую

скобу (2). Перед снятием обязательно проверить,

надежна ли подпорка двигателя.

• За несколько проходов в последовательности,

начиная с внутренних и кончая наружными, ослаб-

лять болты головки до их полного выворачивания.

Отвернуть пять гаек крепления вала коромысел, а

также снять или вытащить тяги толкателей.

• После этого можно снимать головку цилиндров.

На станциях обслуживания для этого применяется

два отогнутых подъемных рычага, вставляемые в два

отверстия под болты головки цилиндров. Если их

изготовить самостоятельно из железного прутка, то

головка цилиндров снимается с блока цилиндров

показанным на рисунке 25 образом. Покачивать

головку цилиндров в разные стороны до освобож-

дения ее от блока цилиндров. Если подъемные ры-

чаги отсутствуют, то следует взяться за головку в

местах впускного и выпускного коллекторов и, по-

качивая головку цилиндров, отделить ее от блока

цилиндров. Не вытягивать головку цилиндров вер-

тикально вверх, так как при этом рабочие втулки

цилиндров могут остаться приклеенными к голов-

ке.

• Снять прокладку головки цилиндров и закрепить

рабочие втулки цилиндров с верхней стороны дву-

мя соответствующими стяжными планками, как по-

казано на рисунке 26.

• Сразу же тщательно очистить поверхности голов-

ки цилиндров

блока цилиндров

осторожно снять

шабером остатки прокладки головки цилиндров, не

повредив при этом контактные поверхности. Для

чистки ни в коем случае не пользоваться наждач-

ной шкуркой. Во избежание попадания остатков

прокладки в отверстия толкателей и коромысел за-

крыть все восемь отверстий шариками, сделанными

из бумажных носовых платков.

Установка головки цилиндров описана в разде-

ле, описывающем сборку двигателя. Подключение

всех снятых проводов, шлангов и т.д. производит-

ся в обратной последовательности.

2.2.2. ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

При снятом двигателе его разборка производит-

ся следующим образом. Предполагается, что двига-

тель полностью собран.

• Снять масляный фильтр с одной стороны двига-

теля. Для этого следует пользоваться специальным

ключом для отворачивания фильтра.

• Демонтировать все навесные и наружные детали

двигателя, а именно крышку головки цилиндров,

устройство подогрева воздуха и выпускной коллек-

тор, впускной коллектор с карбюратором, генера-

тор переменного тока и приводной ремень, распре-

делитель зажигания,топливный насос, маслопровод,

жгуты проводов и т.д.

• Отвернуть пять гаек вала коромысел и за несколь-

ко проходов в последовательности, начиная с внут-

ренних и кончая наружными, ослаблять болты го-

ловки до их полного выворачивания. На рисунке 27

ключа с храповым механизмом (2) до схода ремня.

трубки (над полуосью).

7 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

показана головка цилиндров после снятия крышки

головки цилиндров.

• Снять вал коромысел и друг за другом вытащить

все тяги толкателей. Замаркировать тяги толкате-

лей соответствующим образом. Можно например

протыкать ими кусок картона, на котором писать

номера. Номер

относится к стороне привода рас-

пределительного вала.

• Снять головку цилиндров, как показано на рисун-

ке 25.

Сразу же привернуть к блоку цилиндров стяж-

ные планки (Рис. 26). В противном случае при пере-

ворачивании двигателя могут выпасть рабочие втул-

ки цилиндров.

• Вытащить из отверстий в головке цилиндров тол-

катели клапанов. Хорошо помогает при этом стерж-

Рис. 24 Расположение опоры подвески двигателя с

правой стороны.

1 Гайка опоры двигателя

2 Несущая скоба

невой магнит. В противном случае можно вдвинуть

заостренную деревянную палочку и попытаться

вытащить толкатели. Толкатели после снятия долж-

ны

также складываться в определенном порядке.

• Отвернуть направляющий корпус распределите-

ля зажигания. Под ним находится приводной вал,

который теперь можно вытащить.

• Пока двигатель стоит прямо, можно снять масля-

ный

картер. Это позволит избежать попадания осад-

ка масла в кривошипно-шатунный механизм. Пред-

полагается, что масло из двигателя уже слито.

• После этого перевернуть двигатель и отвернуть

масляный насос в месте, указанном на рисунке 28.

• Ставить деревянную колоду между одной из щек

коленчатого вала

блоком цилиндров, чтобы забло-

кировать кривошипно-шатунный механизм от про-

ворачивания и постепенно крест, ослабляя крест

накрест, отвернуть болты крепления сцепления.

Перед снятием сцепления замаркировать керном

взаимное расположение корпуса сцепления и ма-

ховика для обеспечения последующей установки

Рис. 25 Поднятие головки цилиндров с помощью

двух рычагов (1) и (2), упомянутых в тексте.

сцепления в прежнем положении (если только сцеп-

ление и/или маховик не будут заменяться). Выта-

щить ведомый диск из маховика.

• Последовательно вывернуть болты крепления

маховика. Установочное положение маховика мар-

кировать нет необходимости, так как он может ус-

танавливаться только в одном положении. При от-

ворачивании болтов Ааховик следует заблокиро-

вать от проворачивания вышеописанным методом.

Крепко засевший маховик можно выбить резино-

вым молотком. Не допускать падения маховика.

керном, №2 — два удара и т.д.) и отвернуть гайки

шатунных подшипников. Коленчатый вал при этом

проворачивать так, чтобы имелся доступ с верхней

стороны

двум шатунным подшипникам для снятия

их крышек. Последовательно снимать крышки

сра-

зу же связывать вкладыши подшипников с крышка-

ми.

• Кривошипно-шатунный механизм показан на ри-

Рис. 26 Рабочие втулки цилиндров могут быть

закреплены на блоке цилиндров (2) двумя

стяжными планками (1).

• При заблокированном коленчатом вале отвернуть

гайку с передней стороны двигателя и снять ремен-

ной шкив. Если требуется, для отжатия шкива вос-

пользоваться двумя монтировками.

• Снять крышку газораспределительного механиз-

ма.

• Далее снимается натяжитель цепи. Это произво-

дится различными способами, так как могут быть

установлены натяжители двух различных типов.

Натяжное устройство цепи Sedis

• Вставить отвертку в показанное на рисунке 29

отверстие и нажать на прижим, чтобы он отошел

отцепи. После этого повернуть отвертку по направ-

лении стрелки. При этом блокируется расположен-

ный снизу храповой механизм и натяжитель цепи

остается в свободном положении.

Натяжное устройство цепи Renold

В этом натяжном устройстве самоблокировка от-

сутствует, то есть оно должно быть перед снятием с

блока цилиндров механически заблокировано. Для

этого требуется кусок проволоки, который уклады-

вается вокруг натяжителя цепи в соответствии с

рисунком 30. Стянуть концы проволоки, чтобы при-

жим не смог освободиться из натяжителя.

При всех натяжных устройствах

• Отвернуть два болта крепления и снять натяжное

устройство цепи. С натяжным устройством следует

обращаться осторожно, чтобы не нарушилась его

Рис. 28 Масляный насос находится с нижней

стороны кривошипно-шатунного механизма.

сунке 31. Проверить маркировку крышек коренных

подшипников. При взгляде со стороны маховика

(начиная с крышки №1) на крышках должны быть

нанесены следующие цветовые метки:

Крышка №1 не маркируется

Крышка №2 красная

Крышка №3 зеленая

Крышка №4 белая

Крышка №5 синяя

Кроме цветовой маркировки на крышках №4

а также

№1 и 2

должны быть выбиты их номера. Если

маркировки не видно, нанести соответствующим

образом керном метки на четырех крышках (керном

или краской).

• Отвернуть за несколько проходов последователь-

но, начиная с наружных сторон к середине, болты

крышек. Вкладыши подшипников складывать вмес-

те с крышками подшипников.

• Вытащить коленчатый вал и снять вкладыши ко-

ренных подшипников из основных отверстий. По-

метить вкладыши в соответствии с

их

установочным

положением и лучше всего складывать их вместе с

крышками подшипников.

• Отвернуть планки крепления рабочих гильз ци-

линдров и вытащить гильзы вместе с находящимися

в них поршнями и шатунами. Если гильзы будут ус-

танавливаться повторно, нанести на гильзы номера

цилиндров. Если какая-нибудь из гильз заклинива-

ет, положить блок цилиндров набок и выбить гиль-

зу с нижней стороны деревянной выколоткой. Пос-

ле этого вытащить из гильз поршни и шатуны. На-

нести номера цилиндров на днища поршней.

• Произвести разборку поршней и шатунов, как это

описано в разделе 2.5 "Поршни и шатуны". Однако

рекомендуется на время привернуть крышки шатун-

Рис. 27 Головка цилиндров после снятия крышки

головки цилиндров.

блокировка. Под натяжным устройством цепи рас-

полагается стержневой фильтр, который следует

сразу же вытащить.

• В порядке перечисления снять звездочку распре-

делительного вала, звездочку коленчатого вала и

распределительный вал. Звездочка распределитель-

ного вала крепится планкой и тремя болтами.

Внимание: Цепь привода газораспределительного

механизма

не имеет установочной маркировки. Поэ-

тому перед снятием в случае повторной установ-

ки цепь и

обе

звездочки

должны быть отмечены

чер-

той краски для обеспечения их последующей уста-

новки в прежнем взаимном положении.

• Отвернуть заднюю плату газораспределительно-

го механизма.

Если маркировки не видно, нанести керном мет-

ки на четырех крышках шатунных подшипников и

шатунах (шатунный подшипник №1 — один удар

Рис. 29 Натяжное устройство цепи Sedis имеет

внутренний механизм, который перед снятием

должен быть заблокирован.

ных подшипников с вкладышами к шатунам. После

этого сложить их в соответствии с рисунком 32 на

чистом столе.

• Если требуется, разобрать головку цилиндров, как

это описано в разделе 2.4 "Головка цилиндров".

• Если требуется проведение работ с коленчатым

валом, необходимо отвернуть противовесы. Их

крепление на коленчатом валу показано на рисун-

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Рис. 30 Натяжное устройство цепи Renold перед

снятием следует обмотать куском проволоки.

ке 33. На коленчатом валу имеются пробки, закры-

вающие

каналы

смазки. Их следует отвернуть стерж-

невым ключом, чтобы обеспечить возможность хо-

рошо прочистить каналы смазки.

• На конце коленчатого вала крепится направляю-

щий подшипник вала сцепления (приводного вала

коробки передач). При необходимости замены под-

шипника требуется съемник.

2.3. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

При

сборке двигателя необходимо соблюдать сле-

дующие общие указания:

• Перед сборкой необходимо проконтролировать,

что все детали чистые и не содержат посторонних

предметов. Это следует делать именно перед сбор-

кой. а не тогда, когда детали уже собраны, так как

иначе может быть перерыт

доступ

масла к непосред-

ственным опорным точкам. Особенно важно перед

сборкой обеспечить обильную смазку поршней,

поршневых колец и стенок цилиндров.

• Тщательно очистить все детали блока цилиндров,

если двигатель разбирался полностью. При частич-

ной разборке двигателя следует не допускать попа-

дания посторонних предметов в разобранные де-

тали или полости двигателя. Во избежание этого все

отверстия следует либо заклеивать, либо закрывать

тряпками.

• Смазочные каналы и отверстия лучше всего про-

дувать сжатым воздухом. Если сжатого воздуха в

распоряжении не имеется, прочистить все каналы и

отверстия деревянной палочкой, но ни в коем слу-

чае не металлическими предметами. При сборке

обязательно устанавливать новые уплотнения, про-

кладки ит.д. Ни в коем случае нельзя экономить на

этих деталях

устанавливать заведомо поврежден-

ныедетали.

• В таблице размеров и регулировок приведены

границы износа основных подвижных деталей. При

сомнениях или в случае приближения к границе

износа лучше заменить деталь, сэкономив при этом

на разборке двигателя в скором времени.

• Все запасные части следует приобретать только

в представительствах Peugeot/Fiat/Citroen, указы-

вая при этом номер двигателя. Так как постоянно

происходит модернизация, а следовательно изме-

нение деталей, только Ваш поставщик в состоянии

обеспечить нужной запчастью.

Перед непосредственной сборкой двигателя не-

обходимо измерить размеры выступов рабочих

гильз цилиндров. В основании рабочих гильз име-

ются уплотнения, которые и определяют размер

выступа гильзы. Практически во всех случаях раз-

меры выступов соответствуют норме, однако для

надежности их следует контролировать. При этом

необходимо учитывать имеющиеся доработки, про-

веденные с начала выпуска двигателей.

Проверка размера выступов рабочих гильз ци-

линдров производится следующим образом:

• Вставить рабочие гильзы без уплотнительных

колец в цилиндры. При этом метки на гильзах и на

блоке цилиндров должны располагаться по одной

линии и поверхности гильз должны правильно си-

деть в отверстиях цилиндров. Сильно прижать гиль-

зы цилиндров.

• Измерить размер выступа каждой рабочей гиль-

зы с помощью глубиномера или показанного на ри-

ж 32

Рис. 32 Сложить скрепленные поршни и шатуны и

написать рядом с каждой сборкой номер цилиндра.

сунках 34 и 35 измерительного блока. При этом из-

мерить размер выступа каждой гильзы в местах от

А до D и записать максимальный результат измере-

ния. Разница в результатах измерений не должна

превышать 0,07 мм. В противном случае причиной

может быть посторонний предмет, попавший меж-

ду гильзой и посадочным местом в блоке цилинд-

ров. Вытащить гильзу и проверить.

• Рабочие гильзы цилиндров на двигателях выпус-

Рис. 34 Поставить измерительный блок указанным

образом. Последовательно устанавливать измери-

тельный щуп в местах от А до

и записать макси-

мальный размер.

Рис. 31 Перед отворачиванием проверить марки-

ровку крышек подшипников коленчатого вала.

Рис. 33 Противовесы крепятся на коленчатом валу

указанным способом. При их снятии необходимо

пометить их расположение на коленчатом валу.

ка до апреля 1989 г. после установки уплотняющих

колец должны иметь размеры от 0,07 до 0, 14 мм.

Всегда следует стремиться иметь размер выступа, как

можно ближе к значению 0,14 мм. На двигателях

более поздних выпусков размер выступа гильз дол-

жен составлять от 0,03 до 0,10 мм. Здесь также сле-

дует стремиться к максимальному размеру.

• В зависимости от года выпуска уплотняющие

кольца изготавливаются из различного материала.

До июля 1985 г. они состояли из бумаги и белого,

синтетического фибрового материала.

июля 1985

г. используются стальные уплотняющие шайбы в

алюминиевых отливках. Все уплотнения маркиру-

ются с наружной стороны "галочками", однако мар-

кировка старых и новых уплотнений также различ-

на. В нижеследующей таблице даются расшифров-

ки маркировки для описываемых двигателей.

Бумажные уплотнения выпуска до июля 1985 г.

Стальные уплотнения выпуска с июля 19В5 г.

Под каждую гильзу устанавливается только одно

кольцо. Рабочие гильзы обмеряются с обеих сто-

рон блока цилиндров.

• Если размер выступа не нормален, следует снова

вытащить соответствующую рабочую гильзу ци-

линдра и определить причину отклонения или най-

ти грязь, так как возможно попадание посторонне-

го предмета между рабочей гильзой и местом по-

садки в блоке цилиндров. .

Рис. 35 После того, как измерительный блок

установлен, как показано на рисунке 34 (с

обнулением шкалы прибора), производить

измерения в местах от

А до

• После этого опять вытащить рабочую гильзу и

поставить уплотняющее кольцо в месте, указанном

на рисунке 36. При этом следует предпринять оп-

ределенные меры предосторожности. На уплотня- •

ющем кольце имеется выступ (1), который входит в

направляющую канавку в рабочей гильзе. Второй

выступ (2) служит для маркировки уплотнения, он

должен быть расположен параллельно поверхнос-

ти (3) на гильзе. При снятии всех рабочих гильз их

следует соответствующим образом маркировать.

После этого может производиться сборка двига-

теля в следующем порядке. Условием является кон-

троль и при необходимости замена забракованных

деталей.

• Ввернуть в коленчатый вал пробки. Так как преж-

няя пробка была затянута, может случиться, что

резьба повреждена. В этом случае следует прейти

резьбу метчиком М25х1,5 на глубину 10 мм. Обяза-

тельно устанавливать только новые пробки

заво-

рачивать их с моментом затяжки 55 нм. После за-

тяжки законтрить пробку, смяв резьбу острым кер-

ном с внутренней стороны коленчатого вала, чтобы

предотвратить самопроизвольное отворачивание

пробки. Как видно из рисунка 37, пробка вворачи-

вается довольно

глубоко, то

есть

для

контровки керн

следует ставить, как показано на рисунке. Обяза-

тельно соблюдать меры предосторожности.

Указание: Имеются коленчатые валы и без

пробок

масляных каналов.

При

установке таких

валов ме-

няется и расположение вкладышей коренных под-

шипников (см. ниже в тексте).

• В соответствии со сделанной маркировкой закре-

пить на коленчатом валу противовесы с моментом

затяжки 67,5 нм. Под болты устанавливается кон-

тровка, которая после затяжки болтов должна за-

гибаться. Эту работу также следует производить

очень аккуратно. Болты подтянуть таким образом,

чтобы одна из граней головок располагалась с на-

ружной стороны. После этого ударить молотком по

выколотке, прижимая контровку к

головке болта,

как

показано на рисунке 38.

• Если снималась, установить новую втулку вала

сцепления (скосом наружу). Запрессовать новы

сальник

слегка смазать моторным маслом сальник

и втулку.

9 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Коленчатые валы с пробками

• Вложить вкладыши со смазочными канавками в

подшипники I, III и V.

Рис. 36 Рабочая гильза цилиндра с установленным

уплотнительным кольцом. Расшифровка цифр

приведена в тексте.

Рис. 37 Законтривание пробки канала смазки в

валу. Не все коленчатые валы имеют такие пробки.

Рис. 38 Законтривание болтов крепления противо-

весов коленчатого вала.

Рис. 40 Надеть крышку заднего коренного

подшипника с полушайбой, но без боковых

уплотнений.

• Вложить вкладыши без смазочных канавок в под-

шипники II и IV.

Коленчатые валы без пробок

• Вкладыши со смазочными канавками устанавли-

ваются в блок цилиндров.

• Вкладыши без смазочных канавок устанавлива-

ются в крышки коренных подшипников.

• Хорошо смазать моторным маслом вложенные

вкладыши коренных подшипников и осторожно

ввести коленчатый вал в отверстия подшипников.

Рис. 39 Расположение коренных подшипников

коленчатого вала.

После этого в блок цилиндров вкладываются

вкладыши коренных подшипников в зависимости от

конструкции коленчатого вала. Во избежание оши-

бок при выполнении этой работы следует восполь-

зоваться рисунком 39:

Рис. 42 Постановка крышки заднего подшипника

вместе с приспособлением для вдавливания

боковых резиновых уплотнений. Боковые планки

должны вводиться слева и справа.

щение коленчатого вала в какую-либо сторону, важ-

но

устанавливать шайбы одинаковой толщинь.. Если

осевой люфт меньше 0,08 мм, то где-то имеется

ошибка при установке коленчатого вала, которую

необходимо определить и устранить.

• После этого необходимо установить крышку зад-

него коренного подшипника и боковые уплотнения

следующим образом. На станции обслуживания для

введения уплотнений в направляющие использует-

ся специальный инструмент.

Рис. 41 Измерение осевого люфта коленчатого вала.

Поставить измерительный стержень прибора на

поверхность противовеса коленчатого вала.

Несколько раз провернуть коленчатый вал для осад-

ки подшипников.

• Вложить со стороны маховика две разгонные

шайбы для выборки осевого люфта коленчатого

вала. Смазочные канавки должны быть обращены в

сторону коленчатого вала.

• Поставить на блок цилиндров в соответствии с

маркировкой, сделанной при снятии, крышки корен-

ных подшипников с вкладышами (хорошо смазан-

ными). Хорошо смазать вкладыши подшипников.

• Поставить крышку заднего коренного подшипни-

ка без боковых уплотнений, но с полушайбой ком-

пенсации осевого люфта (Рис. 40). Смазочные ка-

навки и в этом случае должны быть обращены к ко-

ленчатому валу.

• Последовательно, проходя изнутри наружу, за

несколько проходов затянуть болты крышек до

окончательного момента затяжки 75 нм.

• После этого проконтролировать осевой люфт

коленчатого вала следующим образом:

* Установить стрелочный индикатор на соответ-

ствующей стоке с передней стороны двигателя и

поставить измерительный стержень прибора на по-

верхность противовеса коленчатого вала, как пока-

зано на рисунке 41.

* Нажать отверткой на коленчатый вал с одной

стороны и выставить шкалу индикатора на нуль.

* Нажать на коленчатый вал с другой стороны и

снять показание со шкалы стрелочного индикато-

ра. Результат измерения должен находиться в пре-

делах от 0,08 до 0,20 мм.

* Если результат измерения превышает 0,20 мм,

необходимо устанавливать две полушайбы повы-

шенного размера. Обе шайбы должны быть одина-

ковой толщины. Имеются шайбы толщиной 2,30,

2,35,2,40,2,45 и 2,50 мм. Чтобы предотвратить сме-

Рис. 43 Выступающие концы уплотнений должны

быть срезаны. Наложить кусок жести (1) указанным

образом.

• Вдавить новые резиновые уплотнения в крышку

и приставить к крышке приспособление, показан-

ное на рисунке 42, таким образом, чтобы его план-

ки прижимали резиновые уплотнения. Смазать мо-

торным маслом направляющие планки, расположен-

ные по бокам и все вместе поставить в блок цилинд-

ров над коленчатым валом. После установки крыш-

ки и уплотнений приспособление снимается. Если

специальное приспособление отсутствуем (в боль-

шинстве случаев это именно так), вставить между

резиновыми уплотнениями и блоком цилиндров

стальные тонкие полоски и монтировать крышку

таким образом. Слегка постукивать по крышке до

ее правильной посадки и после этого убрать сталь-

ные планки.

• Завернуть болты крышек с моментом затяжки

нм.

• Выступающие концы уплотнений должны быть

срезаны,однако при этом следует оставить размер

выступа 2,0 мм. Для этого следует взять кусок жес-

ти такой толщины и просверлить в нем отверстие

диаметром уплотнений. Наложить этот кусок жес-

ти, как показано на рисунке 43, и ровно обрезать

уплотнение. Толщина жести должна быть обязатель-

но 2,0

мм.

• Тщательно очистить контактные поверхности на

коленчатом валу с маховиком и на самом маховике

и покрыть резьбу болтов контровочным средством

"Loctite". Поставить маховик и равномерно по ок-

ружности затянуть болты до момента 67,5 нм. Для

удерживания коленчатого вала от проворачивания

вставить в корпус кривошипно-шатунного механиз-

ма деревянный клин,уперев коренную шейку.

• Вставить в маховик ведомый диск сцепления и

вставить в диск и и в направляющий подшипник

центрирующий стержень ( см. также раздел "Уста-

новка сцепления"). Поставить корзину сцепления

(при установке снятых деталей соблюдать сделан-

ную при снятии маркировку и равномерно по ок-

11 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Рис. 44 Приспособление для прижатия рабочих

гильз. Перед проведением точного измерения

выступа гильза должна быть прижата.

Рис. 45 Провернуть коленчатый и распределитель-

ный валы так, чтобы метки на обеих звездочках

расположились напротив друг друга.

Рис. 46 При наложении цепи соблюдать расположе-

ние меток.

Рис. 47 Натяжное устройство цепи Sedis. Подроб-

ности приведены в тексте.

ружности затянуть болты до момента 15 нм. При

этом вытаскивать и снова вставлять центрирующий

стержень для обеспечения центровки диска.

• Вставить в отверстия цилиндров рабочие гильзы

цилиндров вместе с уплотняющими кольцами или

стальными шайбами. Маркировочные выступы

должны быть смещены,

то

есть должны располагать-

ся на первом цилиндре с одной стороны, а на сле-

дующем цилиндре с противоположной стороны.

• Необходимо обеспечить требующийся размер

выступа рабочих гильз со вставленными уплотне-

ниями. Это означает прижатие рабочих гильз в от-

верстия цилиндров. На станции обслуживания для

этого применяется специальное приспособление,

создающее необходимое давление, которое пред-

ставлено на рисунке 44. Таким же образом можно

выполнить эту работу и при установке блока под

настольный сверлильный станок. Важно учитывать,

что выступ гильз на двигателях выпуска до апреля

1989 г. не должен превышать 0,14 мм, а на двигате-

лях более поздних выпусков — 0,10 мм. Помимо

этого необходимо измерить разницу выступов двух

соседних рабочих гильз. Измерение производится

аналогично тому, как показано на рисунке 35, с той

разницей, что измерительный щуп прибора каждый

раз устанавливается на край двух прилегающих ра-

бочих гильз. При разнице выступов более 0,04 мм

необходимо заменить уплотнение гильзы, имеющей

больший выступ.

• После проведения измерения на всех рабочих

гильзах поставить стяжные планки, чтобы рабочие

гильзы не смогли выпадать.

• Собрать поршни и шатуны, как описано в разделе

2.5.3.

• Установить поршни в рабочие гильзы цилиндров,

как описано в соответствующем разделе.

• Вложить вкладыши шатунных подшипников в

шатуны в соответствии с их маркировками (если

повторно устанавливаются прежние вкладыши).

Направляющие выступы вкладышей должны заско-

чить в канавки отверстий шатунов. Установка порш-

ней/шатунов, поршневых колец и т.д. описана в

разделе "Поршни и шатуны".

• Смазать опорные шейки моторным маслом и вста-

вить распределительный вал в блок цилиндров. Вал

крепится удерживающей платой. Вставить плату в

проточку на распределительном валу и после этого

привернуть к блоку цилиндров. Затянуть крепеж

моментом 10 нм.

• Надеть звездочку цепи на коленчатый вал с пе-

редней стороны. Шпонка должна заскочить в канав-

ку, а метка выставки момента зажигания должна

располагаться снаружи.

• Провернуть коленчатый и распределительный

валы так, чтобы метки на обеих звездочках распо-

ложились напротив друг друга. Это очень важная

рабочая операция. После выставки звездочек сле-

дует сравнить их взаимное расположение с рисун-

ком

45.

• Наложить цепь на звездочку коленчатого вала и

с другой стороны вложить звездочку в цепь. Про-

контролировать, что метки занимают положение в

соответствии с рисунком 46,

закрепить звездочку

на распределительном валу. Если метки в цепи не

видны, следует наложить цепь в соответствии с мар-

кировкой, сделанной при снятии.

• Наложить на звездочку распределительного вала

новую контровочную пластину, завернуть три бол-

та и затянуть болты моментом 23 нм. Забить кон-

тровочную пластину вокруг головок болтов.

Разборка и сборка натяжного устройства цепи

Как уже упоминалось, могут устанавливаться на-

тяжные устройства двух типов. В нижеследующем

описании предполагается, что натяжное устройст-

во разобрано. Прежде чем устанавливать старое

натяжное устройство, его следует разобрать, чтобы

проконтролировать, что прижим свободно может

перемещаться и что отверстия смазки не засорены.

Для обеспечения нормальной работы натяжного

устройства следует произвести его предваритель-

ное натяжение.

Натяжное устройство цепи Sedis

Натяжное устройство цепи Sedis представлено на

рисунке

47.

При разборке производятся следующие

работы:

• Установить храповой механизм в положение,ука-

занное в квадрате (1) и вытащить прижим вместе с

пружиной. Не вытаскивать планку храповика (а) из

отверстия, так как ее потом невозможно будет уста-

новить.

• После чистки всех деталей сборка производится

в обратной последовательности. Заблокировать

натяжное устройство, установив храповой механизм

в положение, указанное в квадрате (2).

Натяжное устройство цепи Renold

• Вставить в шестигранник стержневой ключ 3 мм,

как показано на рисунке 48, и повернуть ключ до

блокировки натяжного устройства.

• Ввести прижим в корпус натяжного устройства.

• Новое натяжное устройство поставляется с бло-

кирующей шайбой, которая вставлена между кор-

пусом натяжного устройства

внутренней стороной

прижима и снимается только после установки на-

тяжного устройства.

При

установке прежнего натяж-

ного устройства необходимо вставить кусок сталь-

ной проволоки диаметром 2 мм в показанном на ри-

сунке 49 месте. Таким образом предотвращается

самопроизвольное смещение натяжного устройства.

• После этого производится предварительное на-

тяжение натяжного устройства следующим образом:

Натяжное устройство цепи Sedis

• Вставить в отверстие, показанное на рисунке 29,

Рис. 48 К сборке натяжного устройства Renold.

Рис. 49 Натяжное устройство цепи Renold поставля-

ется вместе с блокирующей шайбой (1). При

повторной установке прежнего натяжного

устройства в этом месте вставляется кусок стальной

проволоки (2). Натяжное устройство устанавлива-

ется только в таком положении.

Рис. 50 Для правильной установки пластины с

указателем для выставки момента зажигания (1)

определить положение верхней мертвой точки

указанного поршня с помощью стрелочного

индикатора (2). Только после этого приворачивать

пластину.

отвертку и повернуть храповой механизм вправо,

(а не влево, как показано на рисунке).

Натяжное устройство цепи Renold

• Вытащить показанные на рисунке 49 блокирую-

щую шайбу (1) или кусок проволоки (2) и нажать на

цепь изнутри наружу, чтобы переместить прижим в

натяжном устройстве. После отпускания цепи на-

тяжное устройство готово к работе.

Указание: На обеих конструкциях запрещается про-

изводить предварительное натяжение перемеще-

нием прижима.

• Привернуть крышку газораспределительного ме-

ханизма с новой прокладкой. При этом крышка

должна быть точно отцентрирована, что необходи-

12 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

мо для установки сальника. Для установки смазан-

ного моторным маслом сальника можно использо-

вать кусок трубки. Приставить сальник к крышке,

поставить трубку и наворачивать большую гайку

ременного шкива на вал. Сальник запрессовывает-

ся при нажатии на него трубки. Затянуть болты

крышки моментом 13 нм.

• Забить шпонку в коленчатый вал и насадить ре-

менной шкив на шпонку и вал. Заблокировать ко-

ленчатый вал от проворачивания деревянным кли-

ном и затянуть гайку моментом 170 нм.

Если снималась пластина

указателем для выстав-

ки момента зажигания, ее следует установить для

определения верхней мертвой точки:

• Провернуть двигатель до занятия поршнями пер-

вого и четвертого цилиндров точного положения

верхней мертвой точки, при этом клапаны четвер-

того цилиндра должны находиться в фазе переклю-

чения, то есть один из клапанов должен открывать-

ся, а другой закрываться. Точное положение верх-

ней мертвой точки устанавливается с помощью стре-

лочного индикатора, который располагается так, как

показано на рисунке 50.

• Привернуть пластину с указателем для выставки

момента зажигания таким образом, чтобы "нуль" на

пластине располагался против метки на ременном

шкиве коленчатого вала.Завернуть обе гайки креп-

ления пластины. Одну из гаек замаркировать крас-

кой (для последующих целей).

• Установить вал привода масляного насоса и рас-

пределителя зажигания. При этом поршень перво-

го цилиндра должен находиться верхней мертвой

точке момента зажигания. Вставить вал таким об-

разом, чтобы шлиц в приводной шестерне распола-

гался горизонтально по отношению к средней ли-

нии двигателя. Шлиц поводка смещен от центра.

После установки меньший сегмент должен быть об-

ращен в сторону двигателя. После этого задвинуть

вал до упора внутрь. При этом вал входит в зацеп-

ление с с винтовой шестерней распределительного

вала и поворачивается. При этом приводной шлиц

должен перемещаться снизу слева наверх направо,

а меньший сегмент должен быть обращен к задней

стороне двигателя.

• Поставить и затянуть зажим распределителя за-

жигания.

• Установить масляный насос. Предварительно про-

контролировать, что в блок цилиндров вставлена

переходная втулка. Надеть новое кольцо круглого

сечения и поставить масляный насос. При этом для

обеспечения зацепления поворачивать вал. Затя-

нуть болты моментом 10 нм.

• Установить масляный картер с новой прокладкой.

Затянуть болты моментом 10 нм.

• Хорошо смазать моторным маслом толкатели кла-

панов и вставить их в отверстия. Новые толкатели

устанавливать в прежние отверстия.

• Удалить стяжные планки гильз цилиндров. При

этом еще раз проконтролировать, что поверхности

фланцев гильз 1 и 2, а также 3 и 4 расположены

параллельно и поперек двигателя.

После этого производится установка головки ци-

линдров. Так как способ затяжки болтов головки

цилиндров в процессе выпуска двигателей изменял-

ШШ

/6 *>/

Рис. 52 Последовательность затяжки болтов

головки цилиндров. Диаграмма относится ко всем

типам двигателей.

но отсутствуют, их можно изготовить из болтов того

же диаметра. Для этого необходимо обрезать голов-

ку болта и пропилить шлиц под отвертку.

• Прокладки головки цилиндров имеют надписи

(например, "DESSUS", верх), которые должны при

установке прокладки быть сверху.

• Поставить головку цилиндров и обстучать ее ре-

зиновым молотком.

• Последовательно в соответствии с первоначаль-

ным порядком установки ввести толкатели клапа-

нов. Хорошо смазать моторным маслом концы тол-

кателей.

• Поставить вал коромысел. Головка цилиндров,

собранная к этому моменту, выглядит, как показано

на рисунке 51.

• Смазать болты головки цилиндров моторным мас-

лом и ввернуть их в резьбовые отверстия головки

цилиндров. Если тип двигателя точно не известен,

их следует замерить резьбомером. По результатам

измерения следует:

• Болты с резьбой М12 заворачиваются с шайбами.

• Болты с резьбой МП с приливом под головкой

заворачиваются без шайб.

Подтяжка болтов головки цилиндров произво-

дится в последовательности, указанной на рисунке

52. Календарные сроки внедрения модифицирован-

ных двигателей у различных производителей авто-

мобилей не одинаковы. Однако это касается следу-

ющих типов двигателей:

Двигатель 169В (ХМ7-Т) до конца 1986 г.

Двигатель 170В (XN1-T) до конца 1986 г.

Двигатель 169В (ХМ7-)) до апреля 1989 г.

Двигатель170В (XN1-T) до апреля 1989 г.

Двигатель 170С (XN1-TA) с апреля 1989 г.

Двигатель 169В (ХМ7-Т) с апреля 1989 г.

На вышеназванных двигателях изменение мето-

да затяжки всегда сопровождается изменением но-

мера серии двигателя. По этой причине приведен-

ные данные могут служить лишь общей директивой.

Рекомендуется узнать на станции обслуживания, к

какой группе точно относится двигатель, установ-

ленный на автомобиле.

Рис. 51 Головка цилиндров и вал коромысел,

поставленный на головку цилиндров. Оба направля-

ющих штифта располагаются в местах (1).

ся три раза, необходимо обязательно придержи-

ваться года выпуска двигателя. Также следует уста-

навливать прокладку головки цилиндров, соответ-

ствующую двигателю определенного года выпуска:

• Ввернуть два направляющих штифта в оба угло-

вые отверстия со стороны, противоположной рас-

пределителю зажигания. Так как применяемые на

станции обслуживания специальные штифты обыч-

• Гайки опор вала коромысел на всех двигателях

затягивать до момента 15 нм.

До конца 1986 г.:

• Ослабить все болты в последовательности, обрат-

ной указанной на рисунке 52, и затем затянуть их в

порядке номеров до момента 20 нм.

• Поставить головку без динамометрического клю-

ча на первый болт, провести опорную линию, как

показано на рисунке 53, и подтянуть болт точно на

четверть оборота. Это соответствует указанным на

рисунке 90°. Если установить рукоятку ключа вдоль

средней линии двигателя и повернуть ключ до за-

нятия им поперечного положения, получается за-

тяжка на 90°.

• Таким же образом в последовательности, указан-

ной

на*

рисунке 52, подтянуть остальные болты.

Если при затяжке болтов была допущена ошибка

(например, пропущен один болт), необходимо про-

извести подтяжку болтов с самого начала.

• После определенного пробега следует произвес-

ти подтяжку болтов головки цилиндров, как это бу-

дет описано ниже.

С 1986 года выпуска

• Ослабить все болты в последовательности, обрат-

ной указанной на рисунке 52, и затем затянуть их в

порядке номеров до момента 20 нм.

• Поставить головку без динамометрического клю-

ча на первый болт, провести опорную линию, как

показано на рисунке 54, и подтянуть болт точно на

пол-оборота. Это соответствует указанным на ри-

Рис. 53 Подтяжка болтов головки цилиндров на

90°. Необходимо нанести опорную линию.

Для затяжки болтов требуются также различные

головки ключей, в зависимости от года выпуска дви-

гателя. На двигателях выпуска с апреля 1989 г. ис-

пользуется так называемая головка "Тогх 55" в со-

вокупности с транспортиром. По этой причине сле-

дует строго учитывать следующие различия:

• На всех конструкциях двигателей болты затяги-

вать до момента 50 нм.

Рис. 55 Для затяжки болтов используется транспор-

тир, изображенных вверху. При двигателях выпуска

с апреля 1989 г., на которых болты головки

цилиндров имеют вид, показанный снизу, необхо-

димо приобрести яранспортир.

сунке 180°. Если установить рукоятку ключа вдоль

средней линии двигателя и повернуть ключ до за-

нятия им того же направления, но с противополож-

ной стороны, получается затяжка на 180°.

Рис. 54 Подтяжка болтов головки цилиндров на

180°. Необходимо нанести опорную линию.

• Таким же образом в последовательности,указан-

ной на рисунке 52, подтянуть остальные болты.

Если при затяжке болтов была допущена ошибка

(например, пропущен один болт), необходимо про-

извести подтяжку болтов с самого начала.

После затяжки болтов должна быть произведена

их подтяжка, как будет описано ниже, однако не

после определенного пробега, как например на дви-

гателях выпуска до конца 1986 г.

С апреля 1989 г.

На этих головках цилиндров устанавливаются

болты так называемого типа "Тогх" размера 55. Если

болты головки цилиндров имеют вид,показанный на

рисунке 55, их следует затягивать нижеприведен-

ным способом. Для этого требуется транспортир,

форма которого видна на рисунке 55.

• Вставить болты. Затянуть болты вручную в пос-

ледовательности, начиная с внутренних болтов,

переходя к наружным.

13 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Рис. 56 Установка крышки головки цилиндров.

Рис. 57 Представленная справа масляная трубка

крепится полыми болтами с уплотняющими

кольцами.

Рис. 58 Перед установкой распределителя

зажигания выставить пропил на ременном шкиве

коленчатого вала по опорной метке на планке

регулировки момента зажигания.

Рис. 59 Агрегаты и приводной ремень с передней

стороны двигателя.

• В соответствии с последовательностью, указан-

ной на рисунке 52, подтянуть болты до момента 60

нм. Чтобы не повредить болты, использовать толь-

ко головку ключа "Тогх 55".

• Ослабить все болты и в соответствии с последо-

вательностью, указанной на рисунке 52, подтянуть

болты до момента 20 нм.

• После этого в соответствии с последовательнос-

тью, указанной на рисунке 52, подтянуть болты на

определенный угол. Значение угла затяжки, к кото-

рому следует стремиться, составляет 300°. Если

имеется транспортир, показанный на рисунке 55,

затяжка является простым делом, то есть когда про-

изводится подтяжка болта после установки на него

головки ключа до установки проволочного указа-

теля транспортира на угол 300°. Если транспортир

отсутствует, следует исходить из того факта, что

270° составляют три четверти оборота. Можно на-

рисовать угол 90° и разделить его на шесть равных

секторов. Два сектора составляют угол 30°, кото-

рый следует добавить к трем четвертям оборота.

Возможно немного сложно, однако это единствен-

ный метод, который можно предложить в отсутст-

вие транспортира.

Подтягивать головку цилиндров на разогретом

двигателе или после определенного пробега нет

необходимости.

Подтяжка болтов головки цилиндров

Как

при затяжке болтов головки цилиндров, при

их подтяжке также имеются различия для различ-

ных двигателей.

До конца 1986 года выпуска

После пробега автомобиля с новой прокладкой

головки цилиндров 2000 км в последовательности,

представленной на рисунке 52, отпускать и снова

затягивать болты до момента 20 нм (поочередно,

одновременно не более одного болта).

• Как описано при затяжке, так же подтянуть бол-

ты на четверть оборота.

• В заключение должна быть произведена регули-

ровка зазоров клапанов.

Начиная с 1986 года выпуска (до апреля 1989 г.)

Подтяжку болтов головки цилиндров после оп-

ределенного пробега производить не требуется.

После затяжки болтов описанным образом их сле-

дует затянуть еще на 35о. Без транспортира следует

разделить пол-оборота (180°) на шесть равных сек-

торов и затянуть каждый болт немного более, чем

на один сектор. При этом двигатель может быть хо-

лодным или разогретым.

Регулировка зазоров клапанов на этих двигате-

лях производится при холодном двигателе. Следу-

ет также проконтролировать зазоры клапанов пос-

ле пробега 2000 км.

С апреля 1989 г.

Подтяжка болтов головки цилиндров на этих дви-

гателях не требуется. Регулировка зазоров клапа-

нов на этих двигателях производится при холодном

двигателе.

Дальнейшая сборка двигателя производится сле-

дующим образом:

• Отрегулировать зазоры клапанов (раздел 2.4.5).

• Установить крышку головки цилиндров. Устано-

вить новые уплотняющие вкладыши

уплотняющие

кольца для трубок свечей зажигания. К крышке го-

ловки цилиндров должна быть приклеена новая

резиновая прокладка (резиновым клеем). Закрепить

крышку двумя болтами. На рисунке 56 показана ус-

тановка крышки с названными деталями.

• Со стороны маховика привернуть масляную труб-

ку

для

смазки вала коромысел. Ввернуть полые бол-

ты с новыми уплотняющими кольцами. Если забыть

установить масляную трубку, показанную на рисунке

57, на вал коромысел не будет подаваться мотор-

ное масло.

• Привернуть основание масляного фильтра. Резь-

бу трех болтов следует предварительно покрыть

контровочным средством "Loctite". Болты затянуть

до момента 13 нм.

• Смазать моторным маслом прилегающую поверх-

ность масляного фильтра и ввернуть фильтр до при-

легания уплотняющего кольца фильтра к блоку ци-

линдров. Из этого положения вручную довернуть

масляный фильтр еще на три четверти оборота.

Далее следует базовая установка распределите-

ля зажигания:

• Выставить надпил на ременном шкиве по одной

линии с опорной меткой на планке регулировки

момента зажигания, как показано на рисунке 58.

• Осмотреть привод распределителя зажигания и

убедиться, что большая половина приводной шес-

терни обращена к задней стороне двигателя и пор-

Рис. 60 Приспособление для сжатия пружин

клапанов.

Рис. 61 Толщина головки клапана между стрелками

не должна быть меньше определенного значения.

Рис. 62 Измерение диаметра стержня клапана.

Слева показаны места измерений.

Рис. 63 Измерение внутреннего диаметра направ-

ляющей втулки клапана. Слева показаны места

измерений.

шень первого цилиндра находится в верхней мерт-

вой точке такта сжатия. В противном случае про-

вернуть коленчатый вал еще на один оборот до ус-

тановки пропила в том же положении.

• Вставить распределитель зажигания в двигатель

и установить его до закрепления в среднее поло-

жение.

• Вставить водяной насос с новыми резиновыми

уплотняющими кольцами. Затянуть болты и гайки

до следующих моментов затяжки:

14 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Гайки 8 мм 22,5 нм

Гайки 10 мм 42,5 нм

Болты 10 мм 27,5 нм

• В заключение установить все навесные агрегаты

с использованием рисунка 59 и отрегулировать на-

тяжение приводного ремня, как описано в разделе

"Система охлаждения"

2.4. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

2.4.1. СНЯТИЕ

Головку цилиндров можно снимать без снятия

двигателя. Эта работа уже была описана в разделе

2.2.1.

2.4.2. РАЗБОРКА И РЕМОНТ

После снятия головки цилиндров могут снимать-

ся все ее детали. Поэтому нижеследующий текст

ограничивается только описанием снятия клапанов.

Клапаны

• Если это не было сделано ранее, снять распреде-

литель зажигания и вывернуть свечи зажигания.

Для снятия клапанов с головки цилиндров тре-

буется специальное приспособление. Оно представ-

лено на рисунке

60,

но не обязательно должно иметь

показанную форму.

При отсутствии специального приспособления

клапана можно снимать также следующим способом:

* Вложить деревянный брусок в камеру сгорания,

чтобы он прилегал к клапану, подлежащему снятию.

* Приставить к верхней стороне чашки пружины

клапана кусок трубки того же диаметра, что и чашка

пружины клапана, и нанести по трубке резкий удар

молотком. При этом пружина клапана сжимается и

освобождаются оба сухаря.

* Снять детали клапана и вытащить клапан с дру-

гой стороны головки цилиндров. Сразу же соответ-

ствующим образом замаркировать установочное

положение клапанов и сложить снимаемые клапа-

на в соответствующем порядке.

Небольшие повреждения поверхностей клапанов

могут быть устранены притиркой клапанов в седлах

головки цилиндров, как это описывается ниже. Про-

извести обмер клапанов на соответствие таблицы

размеров и регулировок и заменить клапана, кото-

рые имеют размеры, вышедшие из допуска.

• Если изношены концы стержней клапанов, их

можно обработать на шлифовальном станке, при

условии, что для коррекции потребуется снятие не

более, чем 0,50 мм материала.

• Головки клапанов обрабатываются на специаль-

ном станке для шлифования клапанов при условии,

что толщина головки клапана, показанная стрелка-

ми на рисунке 61, после обработки будет не менее

0,5

мм.

• Проконтролировать стержни клапанов и в связи

с эти внутренний диаметр направляющих втулок

клапанов, для чего требуются обычный микрометр

и микрометр для измерения внутреннего диаметра.

Для этого обмерить стержни клапанов способом,

указанным на рисунке 62, в различных местах. Пос-

ле этого замерить соответствующую втулку клапа-

на, как показано на рисунке 63. Если имеется из-

нос, то есть разница в размерах составляет более

0,1 мм,

следует заменить направляющие втулки (см.

раздел "Направляющие втулки").

Седла клапанов

• Проверить все седла клапанов на отсутствие при-

знаков износа и наличия наростов. Небольшие яв-

ления износа могут быть устранены фрезой 45°

(впускные клапаны) или 60° (выпускные клапаны).

При большом износе седла клапанов должны фре-

зероваться заново или следует заменить кольца се-

дел клапанов. Последняя работа связана с рассвер-

ливанием приемных отверстий под седла и должна

производиться в специальной мастерской. При фре-

зеровании учитывать, что у впускных и выпускных

клапанов различные углы (впускные клапаны 120°,

выпускные клапаны 90°).

• При установке новых направляющих втулок кла-

панов требуется подфрезерование седел клапанов.

Для этого используется угловая фреза (Рис. 65),

которая также различна для впускных

выпускных

клапанов:

• Отфрезеровать угол седла цлапана и после этого

слегка обработать доводочной угловой фрезой

верхний край седла клапана, чтобы уменьшить ши-

рину седла клапана и довести ее до размер около

фовальной пасты и вставить в соответствующее сед-

ло клапан. Поставить на клапан присоску и пово-

рачивать клапан, как показано на рисунке 66.

Рис. 64 Размеры седел клапанов. На верхнем

рисунке (I) показано седло впускного клапана

двигателя ХМ7-Т: На среднем рисунке (И) показано

седло впускного клапана двигателя XN1-T. На

нижнем рисунке (III) показаны седла впускных

клапанов. Размеры седел клапанов изменялись в

процессе выпуска и содержатся в таблице размеров

и регулировок.

приемное отверстие в головке цилиндров

диаметр седла клапана

угол седла клапана

корректирующий угол

Рис. 66 Притирка клапана.

1,5 мм. Фрезерование следует окончить, как только

седло имеет ширину менее заданной.

• Притереть обработанные седла клапанов. Для

этого нанести на поверхность седла немного шли-

Рис. 67 Измерение длины пружины клапана в

свободном состоянии.

• После притирки очистить все детали от грязи и

шлифовальной пасты и проконтролировать седло на

головке клапана и кольцо седла. На обеих деталях

должно быть видно непрерывное матовое кольцо,

определяющее ширину седла клапана.

• Нанести на кольце на головке клапана несколько

штрихов карандашом. Штрихи должны наносится

примерно на расстоянии 1 мм по окружности. Пос-

ле этого осторожно ввести клапан в направляющую

втулку и повернуть клапан на 90°, слегка при этом

нажимая на клапан.

• Вытащить клапан и проверить, исчезли ли штри-

хи с кольца на кольце головки клапана. Если шири-

на седел клапанов находится в заданных пределах

можно производить установку. В противном случае

требуется обработка седел клапанов или в худшем

случае требуется замена головки цилиндров. В этом

случае все детали снимаются со старой головки ци-

линдров и переставляются на новую.

Пружины клапанов

Для надежного контроля пружин клапанов тре-

буется аттестованное устройство для проверки пру-

жин, с которым производится измерение

длины

пру-

жины под нагрузкой. Если такое устройство отсут-

ствует:

• Сравнить снятую пружину с новой. Для этого за-

. жать обе пружины в тисках и медленно зажимать

тиски. Если обе пружины сжимаются примерно на

одинаковую величину, то это является верным при-

знаком того, что они имеют примерно одинаковую

пружинное усилие. Если же старая пружина сжи-

мается значительно больше новой, то это является

признаком усталости и все пружины должны быть

заменены в комплекте.

• Поставить пружины на ровную поверхность (на

стекло) так, чтобы замкнутый располагался снизу.

Поставить рядом с пружиной стальной угольник.

Измерить зазор между пружиной и угольником в

верхней части, который не должен превышать 2,0

мм. В противном случае имеется перекос пружины.

• Замерить длину ненагруженных пружин в соот-

ветствии с рисунком 67. Хотя точные данные при

этом отсутствуют, можно считать, что пружины при-

годны к установке, если все они имеют одинаковую

длину.

На каждый клапан устанавливается по две пру-

жины, имеющие различную длину. В.нутренние пру-

жины имеют левую намотку, а наружные правую.

Какой стороной пружина устанавливается к голов-

ке цилиндров не имеет значения.

Направляющие втулки клапанов

Для точного измерения направляющих втулок

клапанов и стержней клапанов требуется микро-

метр, использование которого показано на рисун-

ках 62 и 63. Если разница между двумя результата-

ми измерения превышает 0,10

мм,

следует заменить

соответствующую направляющую втулку (или все).

Если отсутствует микрометр (микрометр для изме-

рения внутренних диаметров направляющих втулок

клапанов), зазоры стержней клапанов могут быть

определены следующим образом:

• Очистить направляющие втулки клапанов, протя-

гивая сквозь них чистую 1ряпку, смоченную бензи-

ном. Очистить также тщательно стержни клапанов

и после этого последовательно вставлять клапана в

соответствующие им отверстия.

15 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Рис. 68 Разрез головки цилиндров с расположени-

ем направляющих втулок выпускных клапанов (А) и

впускных клапанов (В). Размер "X" определяет

установочную высоту направляющих втулок.

Размер "X" направляющих втулок выпускных кла-

панов = 21,3 мм

Размер "X" направляющих втулок впускных клапа-

нов

= 31,5

мм

Рис. 69 Контроль перекоса поверхности головки

цилиндров. В месте, указанном стрелой, вставлять

щуп.

Рис. 70 Контроль биения распределительного вала.

Рис. 71 Крепление двигателя с передней стороны

двигателя.

1 Гайка, 55 нм

2 Болты,50 нм

• Установить стрелочный индикатор на стойке с

верхней стороны головки цилиндров и выдавливать

клапан из отверстия до гех пор, пока конец стерж-

ня клапана не встанет за под лицо с направляющей

втулкой с другой стороны головки цилиндров.

• Покачать головку клапана с верхней стороны в

разные стороны

снимать показания со шкалы стре-

лочного индикатора. Если показание шкалы превы-

шает 1,0 — 1,2.мм, чаще всего требуется замена на-

правляющей втулки.

• До замены направляющей втулки проконтроли-

ровать общее состояние головки цилиндров. Голов-

ки цилиндров, имеющие небольшие трещины меж-

ду седлами клапанов, могут продолжать использо-

ваться и расшлифовываться при условии, что тре-

щины не очень большие.

• Для замены направляющей втулки выпрессовать

старую направляющую втулку с помощью соответ-

ствующего стержня. Для того, чтобы суметь выбить

направляющую втулку клапана, головка цилиндров

должна быть разогрета в горячей воде. Перед вы-

прессовыванием направляющей втулки измерить

размер выступа втулок с верхней стороны головки

цилиндров. На стержне, используемом для выпрес-

совывания направляющих втулок, необходимо про-

точить шейку под внутренний диаметр направляю-

щей втулки.

• При замене направляющих втулок необходима

одновременная замена клапанов. При этом требу-

ется обработка седел клапанов. Имеются направ-

ляющие втулки повышенного размера и в соответ-

ствии с этим необходимо развернуть приемные от-

верстия в цилиндрах.

• Хорошо смазать новые направляющие втулки мо-

торным маслом и запрессовать в головку цилинд-

ров так, чтобы размер "X" на рисунке 68 имел задан-

ную величину

для

впускных

выпускных клапанов. На

рисунке

видно также

наклонное расположение направ-

ляющих втулок, то есть для запрессовывания втулок

необходимо наклонять головку цилиндров, подло-

жив под нее подкладку с одной стороны.

• После запрессовки довести размер диаметра до

8,02 мм

0,022 мм. Этим достигается необходимый

зазор стержней клапанов.

При замене направляющей втулки необходимо

дофрезеровать седло клапана. Заменяются сразу все

направляющие втулки и клапана.

Головка цилиндров

Тщательно очистить прилегающие поверхности

головки и блока цилиндров и проконтролировать

отсутствие перекоса головки цилиндров. Для этого

накладывать на головку цилиндров измерительную

линейку и измерять щупами зазор между линейкой

и поверхностью головки вдоль, поперек и по диа-

гонали. Если можно ввести

щуп

толщиной более, чем

0,10

мм,

необходимо фрезерование головки цилинд-

ров. При значительных зазорах необходима заме-

на головки цилиндров.

Фрезерование головки цилиндров возможно,

пока высота головки после обработки составляет не

менее 92,10 мм.

Распределительный вал

Распределительный вал одинаков на всех двига-

телях. Распределительный вал крепится к блоку

цилиндров удерживающей пластиной. Пластина

входит в канавку на распределительным валу

тем

самым предотвращает его смещение.

Для снятия распределительного вала вытащить

плоскогубцами пружинную шайбу

отвернуть удер-

живающую пластину. Распределительный вал вытас-

кивать осторожно, не ударяя кулачками или шейка-

ми вала по втулкам подшипников.

Установить распределительный вал концевыми

шейками на призмы, как показано на рисунке

70,

или

зажать вал в центрах токарного станка и приставить

к стрелочный индикатор к средней шейке вала. Мед-

ленно поворачивать распределительный вал и счи-

тывать показания по шкале стрелочного индикато-

ра. Если результат измерений превышает значение

0,01 мм, вал погнут и требует замены.

Проверить шейки вала на отсутствие видимых

повреждений. Если таковые обнаруживаются, даль-

нейшие работы можно не производить.

Для измерения осевого люфта распределитель-

ного вала поставить в блок цилиндров и закрепить

удерживающей пластиной. Приставить

торцу вала

стрелочный индикатор и перемещать распредели-

тельный вал в обе стороны в осевом направлении.

Рели люфт превышает значение 0,14

мм,

то имеется

износ удерживающей пластины и ее следует заме-

нить. В худшем случае может быть изношен фланец

распределительного вала. Это означает, что необ-

ходимо тщательно исследовать все детали, чтобы не

заменять напрасно распределительный вал.

2^4.3. СБОРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ~

При замене головки цилиндров распределитель

зажигания, выпускной коллектор, свечи зажигания,

температурный выключатель

т.д. переставляются

со старой головки цилиндров на новую. Тщательно

очистить все дет?

и, а все подвижные детали хоро-

шо смазать моторным маслом.

• Вставить клапана в

их

направляющие втулки. Если

производилась механическая обработка седел кла-

панов, они должны устанавливаться в соответствую-

щие втулки. То же относится к клапанам, бывшим в

употреблении, которые должны устанавливаться на

прежние места.

• Поставить на каждую направляющую втулку но-

вые уплотняющие кольца стержней клапанов.

• Вставить клапана (хорошо смазанные моторным

маслом) в головку цилиндров с нижней стороны и

надеть на каждый клапан сверху обе его пружины.

Сжать пружины специальным приспособлением для

сжатия пружин. При выступающем конце стержня

клапана с верхней стороны пинцетом вставить су-

хари клапана. Медленно отпустить приспособление

для сжатия пружин и проверить, хорошо ли сели

сухари в клапаны.

• Ударить пластмассовым молотком по верхней сто-

роне стержней клапанов. При этом плохо сидящие

сухари выскакивают. Для надежности положить на

концы пружин тряпку, чтобы детали не разлетались.

• Дальнейшая сборка производится в обратной

последовательности.

2.4.4. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Установка головки цилиндров подробно описа-

на в разделе 2.3., посвященном сборке двигателя, и

нет необходимости повторять описание. Все сня-

тые детали устанавливаются в обратной последо-

вательности. При установке головки цилиндров на

двигатель, установленный на автомобиле, необхо-

димо учитывать следующие пункты:

• Затянуть гайку резиновой опоры двигателя мо-

ментом 55 нм (Рис. 71).

• Затянуть три болта водяного насоса моментом 50

нм

(Рис. 71).

• Подтянуть соединение трубы с выпускным кол-

лектором до расстояния между стрелками на рисун-

ке 18

"X"

22,0

мм.

• Натянуть приводной ремень генератора перемен-

ного тока, как это описано в соответствующем раз-

деле.

• Залить в систему охлаждения

литров охлаждаю-

щей жидкости.

• Не забыть о том, что на определенных двигате-

лях после определенного пробега необходимо про-

извести подтяжку болтов головки цилиндров. Бо-

лее подробная информация по этому поводу была

приведена выше.

2.4.5. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

Если регулировка зазоров клапанов производит-

ся на двигателе, установленном на автомобиле, что

чаще всего и происходит при общих проверках за-

зоров клапанов, необходимо выполнить предвари-

тельные работы для обеспечения доступа к клапа-

нам. Для этого необходимо снять крышку головки

цилиндров и провести все сопутствующие работы,

например снятие воздушного фильтра, отсоедине-

ние определенных шлангов и т.д. Контроль и регу-

лировку зазоров клапанов можно производить дву-

мя способами, которые описываются ниже.

• Провернуть двигатель до полного открытия вы-

пускного клапана первого цилиндра. В этом поло-

жении производить регулировку впускного клапа-

на третьего цилиндра и выпускного клапана четвер-

того цилиндра. Для простоты проворачивания дви-

гателя поднять переднее колесо, включить одну из

повышенных передач и проворачивать колесо до

установки двигателя в нужное положение. Второе

колесо при этом должно стоять на земле. Для сня-

тия компрессии можно ввернуть свечи зажигания.

• Провернуть двигатель еще до открытия следую-

щего выпускного клапана. Регулировка клапанов

производится в соответствии с нижеприведенной

таблицей и с использованием рисунка 72, на кото-

ром приведены также положения кулачков распре-

делительного вала. Клапана с крестами являются

выпускными клапанами,

клапана, отмеченные чер-

ным кружком, являются впускными клапанами.

Справа представлены клапана, подлежащие регули-

ровке:

Впускные клапана отмечены кружками с крестом,

а выпускные клапана — зачерненными кружками.

При открытии соответствующего впускного клапана

регулировать клапана, указанные в правой части.

• Регулировка зазоров клапанов может также про-

изводиться

другим способом, когда двигатель про-

ворачивается до полного закрытия обоих клапанов

первого цилиндра. Это положение можно контро-

16 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

лировать по четвертому цилиндру, клапана которого

должны при этом пересекаться. При проворачива-

нии двигателя из этого положения в обе стороны

видно, что один клапан четвертого цилиндра под-

нимается, а другой клапан опускается. В этом поло-

жении коромысла имеют зазоры и оба кулачка рас-

пределительного вала находятся в положении, по-

казанном на рисунке 73. После регулировки зазо-

ров клапанов первого цилиндра двигатель прово-

рачивается еще на пол-оборота и регулируется сле-

дующая пара закрытых клапанов. В следующей таб-

лицы приводится схема регулировки зазоров кла-

панов:

• Для контроля зазора клапана ввести щуп необ-

ходимой толщины между концом стержня клапана

и коромыслом, как показано на рисунке 74. Для ре-

гулировки зазоров впускных клапанов требуется

щуп толщиной 0,10 мм; для регулировки зазоров

выпускных клапанов требуется щуп толщиной 0,20

мм. Допуск зазоров для всех клапанов составляет

±0,05 мм. Щуп должен легко, но не слишком сво-

бодно входить в щель. Признаком хорошей регули-

ровки является, когда щуп входит без заклинива-

ния, слегка выгибается, а затем заскакивает в щель

между стержнем клапана и коромыслом.

• При регулировке зазора клапана пользоваться

накидным ключом для ослабления контргайки и от-

верткой для поворота регулировочного винта. При

затягивании контргайки удерживать регулировоч-

ный винт,чтобы он не сбился. Гайки затягивать мо-

ментом 18 нм.

• В заключение еще раз проконтролировать зазо-

ры всех клапанов.

<8>I

®4

®З

Рис. 72 Регулировка зазоров клапанов.

18Nm

6Е7 Уза gp/gs

4 •

з#

®4

1 •

® 2

з*

®з

Рис. 74 Вставить щуп в указанную стрелками щель между концом стержня клапана и регулировочным

винтом. Момент затяжки контргайки 18 нм.

2.5. ПОРШНИ И ШАТУНЫ

Замена поршней и рабочих гильз цилиндров мо-

жет производиться только при снятом силовом аг-

регату

отделении коробки передач. При приобре-

тении новых поршней и гильз цилиндров следует

знать, что они должны быть согласованы друг с дру-

гом по их размерам и должны храниться парами.

Это относится и к случаю повторной установки

прежних деталей. В этом случае необходимо нане-

сти номера цилиндров на рабочие гильзы, поршни

и шатуны.

Все поршни имеют по два компрессионных и

невые кольца с верхней стороны в рабочую гильзу

цилиндра. Перевернутым поршнем протолкнуть

кольцо вниз на расстояние 15 мм от нижнего края

отверстия. Для этого поставить блок цилиндров на

бок. Для замера стыкового зазора ввести в стык

кольца щуп. На рисунке 77 показано, как правиль-

но измеряется стыковой зазор поршневого кольца.

Стыковые зазоры не регулируются и при увеличен-

ных стыковых зазорах поршневые кольца подлежат

замене.

• Измерить микрометром диаметр поршня под пря-

мым углом к поршневому пальцу по нижнему краю

рубашки поршня. Имеются поршни четырех размер-

ных групп и соответствующие пальцы имеют цвето-

вую маркировку. Поршни и поршневые пальца по-

ставляются парами и имеют соответствующую мар-

кировку. Описать все различия между отдельными

двигателями здесь не представляется возможным.

На днище поршня нанесена буква, идентификаци-

онный номер и стрелка, которая должна быть при

установке поршня обращена в сторону привода га-

зораспределительного механизма. На поршне, быв-

шем в эксплуатации, естественно маркировки не

видно, так как она покрыта нагаром. Однако при

осторожном сцарапывании нагара можно открыть

нанесенную маркировку поршня.

Рис. 73 Регулировка зазоров клапанов, когда

закрыты клапаны цилиндров, указанных слева.

Регулируются зазоры клапанов цилиндров,

указанных справа.

одному маслосъемному кольцу. Верхнее компрес-

сионное кольцо имеет хромированную наружную

поверхностна второе кольцо имеет трапецевидное

поперечное сечение. Поршневые кольца имеют мар-

кировку, которая должна располагаться сверху при

установке колец.

Хотя поршни

связанные с

ними

детали не на всех

двигателях одинаковы, в этом разделе дается их

общее описание.

При заказе новых поршней (и рабочих гильз ци-

линдров) следует обязательно указывать номер дви-

гателя. '

2.5.1. РАЗБОРКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ

Для разборки поршней и шатунов обычно спе-

циальный инструмент не требуется, так как пальца

поршней удерживаются в отверстиях стопорными

кольцами. После удаления стопорных колец паль-

цы выдавливаются вручную. Снять поршневые коль-

ца с помощью щипцов для поршневых колец (Рис.

75). В случае, если кольца будут повторно устанав-

ливаться, их следует соответствующим образом за-

маркировать. Если нет щипцов для снятия поршне-

вых колец, кольца можно снимать, вдвигая под коль-

цо металлические пластины с противоположных

сторон поршня. Во избежание образования цара-

пин пластину подкладывать под стык кольца.

Рис. 75 Снятие поршневых колец с помощью

специальных щипцов.

• На двигателе с рабочим объемом 1971 см

типа

XN1-TA днища поршней изменены, то есть поршни

двигателей более ранних выпусков не могут уста-

навливаться на двигателя более поздних выпусков.

Обратная замена также невозможна, (кличия ста-

рого и доработанного поршней представлены на

рисунке 78.

• Для проверки зазора поршней измерить диаметр

отверстия. Отверстия обмеряются в продольном и

поперечном направлениях и на трех уровнях по

высоте рабочей гильзы цилиндра. Таким образом

определяются максимальный и минимальный диа-

метр. Записать результаты.

2.5.2. ПРОВЕРКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ

Тщательно проверить все детали. Если детали

имеют признаки разъеданий металла, царапин или

износа, они должны обязательно заменяться.

• Замерить зазоры поршневых колец по высоте в

канавках поршня, последовательно вставляя коль-

ца в соответствующую канавку на поршне (Рис. 76).

Зазор определяется щупом, вставляемым в щель

между поверхностью кольца и поверхностью канав-

ки поршня. Если размеры зазоров не соответству-

ют данным, приведенным в таблице размеров и ре-

гулировок, изношены или кольца, или поршни.

• После этого последовательно вставлять все порш-

Рис. 76 Измерение зазора поршневых колец по

высоте в канавках поршня. Все канавки должны

быть тщательно очищены.

• После эюго вычесть из значений диаметров от-

верстия значение диаметра поршня. Разность яв-

ляется величиной зазора поршня. Если величина

зазора выходит за пределы 0,06 — 0,08

мм,

следует

установить новые комплекты поршней и рабочих

гильз цилиндров. Устанавливать поршни только с

одинаковыми буквенными обозначениями. Весьма

вероятно, что для того, чтобы прочитать букву, при-

дется сцарапать нагар.

• Проверить отсутствие износа и повреждений

17 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

колец.

поршневых пальцев и отверстий поршней. Пальцы

поставляются только в комплекте с поршнями.

Поршневой палец должен иметь люфт в отверстии

поршня, то есть он должен пр нажатии пальцем

перемещаться в поршне.

2.5.3. СБОРКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ

Предполагается, что все детали в соответствии с

разделом 2.5.2 проверены и отремонтированы.

• Проверить отсутствие скручивания и прогиба

шатунов на установке для проверки шатунов. Это

лучше всего сделать в мастерской, так как погнутые

или даже скрученные шатуны могут нарушать нор-

мальную работу двигателя.

• При повреждении резьбы штифтовые болты ша-

тунных подшипников могут заменяться отдельно.

• Хорошо смазать моторным маслом поршневой

палец и отверстие под поршневой палец и надеть

поршень на соответствующий шатун. Стрелка на

днище поршня и отверстие впрыска масла должны

располагаться так, как показано на рисунке 79.

• Взять сборку поршня и шатуна, как показано на

рисунке 80, и вставить поршневой палец. Поршне-

I L_

* 1 •

tr i

Рис. 78 Поршень старой конструкции двигателя с

рабочим объемом 1971 см

. Поршни новой

конструкции имеют больший размер, показанный

стрелками.

вой палец вставляется легче, если предварительно

разогреть поршень в горячей воде. Стопорное коль-

цо с другой стороны поршня должно уже находить-

ся в проточке. Вставить поршень до упора и зафик-

сировать стопорным кольцом. Проверить установ-

ку стопорного кольца по всей окружности.

Указание: При повторной установке

прежних

дета-

лей их следует устанавливать в соответствии с

маркировкой,

сделанной при разборке.

В любом

слу-

чае стрелка на днище корпуса должна быть обра-

щена к передней стороне двигателя.

• Смазать из масленки моторным маслом опорные

места пальца.

• Последовательно установить на поршень порш-

невые кольца. Маркировка поршневых колец долж-

на располагаться сверху. Перед установкой еще раз

проконтролировать каждое поршневое кольцо, так

как при их установке легко ошибиться. При уста-

новке поршневых колец требуются щипцы для порш-

невых колец, но можно также проложить вокруг

поршня три металлические полоски (например,

щупы) и надевать кольца на полоски. Вытащить по-

лоски, когда кольцо задвигается на уровень соот-

ветствующей ему канавки. Кольца легко ломаются

и должны устанавливаться очень осторожно.

• Хорошо смазать поршневые кольца моторным

маслом и сместить их по окружности, правильно

располагая стыки колец. Стык "а" маслосъемного

кольца установить в месте, показанном на рисунке

81, а стыки двух других колец сместить по окруж-

ности поршня по отношению к стыку маслосъемно-

го кольца на 20 — 50 мм.

• Смазать поршень моторным маслом

вставить его

в соответствующую рабочую гильзу цилиндра. Для

сжатия поршневых колец при установке поршня

требуются соответствующие стяжные ленты. Нало-

жить стяжную ленту вокруг поршня таким образом,

чтобы нижняя часть рубашки поршня оставалась

Рис. 79 Правильная сборка поршня и шатуна.

Обеспечить указанное расположение стрелки на

днище поршня и отверстия впрыска масла.

свободной. Осторожно вставить поршень с шатуном

в отверстие (соблюдая маркировку), как показано

ла рисунке 82,

после указанным на рисунке обра-

зом задвинуть поршень в отверстие сверху.

• После установки рабочих гильз проконтролировать

совпадение меток на верхних краях гильз с метками на

поверхности блока цилиндров и направление всех че-

тырех стрелок на днищах поршней в сторону привода

газораспределительного механизма.

• Установить крышки шатунных подшипников. По-

ставить крышки в соответствии с номерами цилинд-

ров в нужном положении и хорошо их пристукать.

Попеременно затягивать гайки до окончательного

момента затяжки 40 нм.

• Проконтролировать, что маркировки на шатунах

и на крышках подшипников на всех шатунах имеют-

ся с одной и той же стороны.

• После затяжки всех крышек шатунных подшип-

ников провернуть на несколько оборотов коленча-

тый вал, проверяя отсутствие заклинивания.

2.6. БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров состоит из картера кривошип-

но-шатунного механизма и собственно блока ци-

линдров, в который устанавливаются рабочие гиль-

зы цилиндров.

При полной разборке тщательно очистить блок

цилиндров и удалить все посторонние частицы из

полостей и смазочных каналов. Особо следует об-

ращать внимание, чтобы полностью была удалена

промывающая жидкость. Если возможно, просушить

блок цилиндров сжатым воздухом. Обязательно

обращать внимание на то, чтобы в смазочных кана-

лов не оставалось масла.

Перед тем, как производить измерение зазоров

поршней, следует ознакомиться с разделом 2.5.2.

окружности поршня. Стык маслосъемного кольца

имеет обозначение "а". Стыки других колец

расположить слева и справа от стыка маслосъемно-

го кольца.

указанным способом.

Перекос поверхности блока цилиндров проверя-

ется тем же способом, который описан для головки

цилиндров. Обмерить блок цилиндров в продоль-

ном, поперечном и диагональных направлениях.

Толщина вводимого щупа

не

должна превышать 0,10

мм.

2.7. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

И ПОДШИПНИКИ

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Снятие коленчатого вала уже былб описано в раз-

деле, посвященном разборке двигателя. Коленча-

тый вал работает в пяти подшипниках. Шейки ко-

ренных подшипников и шейки шатунных подшип-

ников могут один раз обтачиваться, то есть имеют-

ся вкладыши подшипников одного повышенного

размера.

Осевой люфт коленчатого вала регулируется раз-

гонными шайбами у заднего подшипника коленча-

того вала.

Уплотнение коленчатого вала производится с пе-

редней стороны сальником и с задней стороны бо-

ковой уплотняющей полосой в крышке заднего ко-

ренного подшипника коленчатого вала.

Необычным на этих двигателях являются различ-

ные диаметры всех коренных шеек, хотя толщина

всех вкладышей коренных подшипников одинако-

ва.

2.7.1. ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО ЛЮФТА

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Перед снятием коленчатого вала следует опреде-

лить величину его осевого люфта, чтобы к установ-

ке при необходимости приготовить разгонные шай-

бы повышенного размера. Провести следующие ра-

боты:

• Установить на передней стороне блока цилинд-

ров стрелочный индикатор, как показано на рисун-

ке 42, и прижать коленчатый вал вдоль оси в одну

18 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

сторону отверткой. Обнулить шкалу стрелочного

индикатора.

• Нажать на коленчатый вал отверткой с другой

стороны и снять показание со шкалы стрелочного

индикатора. Значение должно находиться в преде-

лах

допуска. Записать результат измерения. Если он

превышает предел износа, при сборке должны ус-

танавливаться разгонные шайбы повышенного раз-

мера (иногда изнашиваются только разгонные шай-

бы).

• Снять стрелочный индикатор.

• Снять коленчатый вал в соответствии с указания-

ми раздела 2.2.

2.7.2. ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ

• Тщательно очистить коленчатый вал. Особое вни-

мание обращать на чистоту смазочных отверстий.

Тщательно проверить отсутствие повреждений

коленчатого вала и произвести точные измерения

коренных

шатунных шеек микрометром. При этом

действовать в соответствии с рисунком 83. В пра-

вой части рисунка показаны направления измере-

ний каждой шейки, то есть на каждой шейке долж-

ны быть произведены шесть измерений. Разница

между измерением в направлении к щечке колен-

чатого вала и измерением в направлении, перпен-

дикулярным к щечке коленчатого вала определяет

его некруглость; разница между измерением на од-

ном конце и на другом конце коленчатого вала оп-

ределяет его конусность. Обе разности не должны

превышать 0,007 мм. Щеки коренных подшипников ко-

ленчатого вала

шейки кривошипов

могут

обтачиваться

один раз, так чтобы

коленчатый вал могустанавливаться

с вкладышами повышенного размера.

• Зажать коленчатый вал в центрах токарного стан-

ка или вложить крайние шейки вала в призмы, как

показано на рисунке 84, и проверить биение вала,

установив измерительный щуп стрелочного индика-

тора на средней шейке. Биение не должно превы-

шать значения 0,02 мм. В противном случае колен-

чатый вал подлежит замене.

2.7.3. УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Описание установки коленчатого вала приведе-

но в связи с установкой двигателя в разделе 2.3.

Обязательно следует правильно устанавливать вкла-

дыши, имеющие смазочные канавки,

так,

как это ука-

зано в вышеназванном разделе. Обязательно уста-

навливать обе разгонные шайбы одинаковой тол-

щины.

2.7.4. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (АТАКЖЕ КРЫШКИ

ЦЕПНОГО ПРИВОДА

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА)

Передний сальник находится за звездочкой ко-

ленчатого вала в крышке цепного привода газорас-

пределительного механизма

может заменяться без

снятия двигателя. Для снятия сальника можно по-

пытаться ввернуть в сальник два винта-самореза и

затем вытащить сальник отверткой.

Двигатель должен быть подперт снизу, так как

необходимо снятие опоры двигателя со стороны

привода газораспределительного механизма.

В общем при замене сальника или при снятии и

установке крышки цепного привода газораспреде-

лительного механизма производятся следующие

работы:

Отключить провода от аккумулятора. Отвести прово-

да от аккуТумулятора, чтобы они не коснулись по-

люсов аккумулятора и не вызвали короткого замы-

кания.

Рис. 83 Измерение коренных шеек коленчатого

вала.

правой стороны рисунка показаны направ-

ления измерений.

Рис. 84 Измерение биения коленчатого вала.

• Снять приводной ремень генератора переменно-

го тока.

• После этого поставить переднюю сторону авто-

мобиля на подставки для обеспечения доступа к

приводному ремню водяного насоса. Снять ремень,

вставив в соответствии с рисунком

отвертку меж-

ду ремнем и ременным шкивом и проворачивая ре-

менной шкив коленчатого вала головкой ключа 35

мм до соскакивания ремня. Не повредить при этом

ремень.

• Отвернуть гайку ременного шкива коленчатого

вала. При этом следует удерживать коленчатый вал

от проворачивания. Для этого или отвернуть крыш-

ку под корпусом маховика и заблокировать махо-

вик, вставив отвертку в зубья венца маховика, или

включить передачу. Для отворачивания гайки тре-

буется головка ключа 35 мм.

• После этого подпереть двигатель снизу (поста-

вить домкрат с деревянной прокладкой под масля-

ный картер) или приподнять двигатель ручным кра-

ном на подходящем тросе.

• Снять подвеску двигателя, показанную на рисун-

ке 71. Для этого отвернуть три болта крепления

водяного насоса, отвернуть гайку (1) в середине

опоры двигателя и снять алюминиевую несущую

скобу (2). Перед снятием обязательно проверить,

надежна ли подпорка двигателя.

• Снять ременной шкив. Если требуется, для отжа-

тия шкива воспользоваться двумя монтировками.

• Снять крышку газораспределительного механиз-

ма и обычным образом заменить сальник или выта-

щить вышеуказанным способом сальник из крыш-

ки. При необходимости снятия крышки бокорезами

вытащить шпонку из коленчатого вала.

Указание: Не отворачивать от крышки планку вы-

ставки

момента

зажигания и не ослаблять винты

ее крепления.

• Смазать уплотняющие губки нового сальника мо-

торным маслом и запрессовать сальник в крышку.

Если крышка отвернута, привернуть ее (с насажен-

ным новым сальником), слегка подтянув болты, что-

бы отцентрировать крышку по коленчатому валу.

Сальник или осторожно забить, или загнать с помо-

щью куска трубы соответствующего диаметра

боль-

шой шайбы. Для этого может быть использована

также гайка ременного шкива коленчатого вала.

После этого затянуть болты крепления крышки.

При монгаже сальника следует действовать с ос-

торожностью, чтобы не повредить уплотняющие

губки сальника.

• Забить шпонку в коленчатый вал.

• Надеть ременной шкив коленчатого вала, после

чего наложить свободно ремень на заднюю часть

шкива.

• Двигатель приподнять или приспустить так, что-

бы можно было привернуть опору двигателя. Затя-

нуть три болта водяного насоса моментом 55 нм и

среднюю гайку моментом 55 нм.

• Снять устройство для подъема двигателя.

• Удерживая коленчатый вал от проворачивания,

затянуть гайку ременного шкива до момента 170 нм.

• Так же, как

при снятии вложить ремень водяно-

го насоса в канавку шкива коленчатого вала.

• Установить ремень генератора переменного тока

и отрегулировать его натяжение.

2.7.5. МАХОВИК

В случае повреждения зубчатого венца махови-

ка необходимо также проверить шестерню старте-

Рис. 85 Вставить под приводной ремень отвертку

(1) и провернуть коленчатый вал головкой ключа с

храповым механизмом (2) до заскакивания ремня.

ра, так как происходит совместный износ обеих де-

талей.

Болты маховика размещены со смещением

так,

что

маховик может устанавливаться только в одиом

положении. При установке маховика покрыть резь-

бу болтов контровочным средством "Loctite". Рав-

номерно и перекрестно затянуть болты моментом

67,5

нм.

2.8. ПРИВОД

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

МЕХАНИЗМА

Привод газораспределительного механизма осу-

ществляется через приводную цепь, натяжение ко-

торой регулируется натяжным устройством. Цепь и

обе звездочки могут заменяться без снятия двига-

теля. Ниже описываются эти работы.

• Снять крышку привода газораспределительного

механизма, как описано в разделе 2.7.4.

• Слить из двигателя масло и снять масляный кар-

тер.

• Снять натяжное устройство цепи. При этом име-

ются различия, так как имеются две конструкции

натяжных устройств.

Натяжное устройство цепи Sedis

• Вставить отвертку в показанное на рисунке 29

отверстие и нажать на прижим, чтобы он отошел

отцепи. После этого повернуть отвертку по направ-

лении стрелки. При этом блокируется расположен-

ный снизу храповой механизм и иетяжитель цепи

остается в свободном положении.

Натяжное устройство цепи Renold

В этом натяжном устройстве самоблокировка от-

сутствует, то есть оно должно быть перед снятием с

блока цилиндров механически заблокировано. Для

этого требуется кусок проволоки, который уклады-

вается вокруг натяжителя цепи в соответствии с

рисунком 30. Стянуть концы проволоки, чтобы при-

жим не смог освободиться из натяжителя.

При всех натяжных устройствах

• Отвернуть два болта крепления и снять натяжное

устройство цепи. С натяжным устройством следует

обращаться осторожно, чтобы не нарушилась его

блокировка. Под натяжным устройством цепи рас-

полагается стержневой фильтр, который следует

сразу же вытащить.

• В порядке перечисления снять звездочку распре-

делительного вала, звездочку коленчатого вала и

распределительный вал. Звездочка распределитель-

ного вала крепится планкой и тремя болтами.

Внимание: Цепь привода газораспределительного

механизма

не имеет установочной

маркировки.

Поэ-

тому перед снятием в случае повторной установ-

ки цепь и

обе

звездочки

должны быть отмечены

чер-

той краски для обеспечения их последующей уста-

новки в прежнем взаимном положении.

• При необходимости можно отвернуть заднюю

плату газораспределительного механизма.

Проверить все детали привода газораспредели-

тельного механизма. Поврежденными и изношенны-

ми могут быть зубья звездочек цепи или ролики

цепи. Хорошо прочистить фильтр.

Установка деталей привода газораспределитель-

ного механизма производится следующим образом:

• Наложить на блок цилиндров новую бумажную

19 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

прокладку и привернуть плату к блоку. Болты затя-

нуть моментом 10 нм.

• Надеть звездочку цепи на коленчатый вал с пе-

редней стороны. Шпонка должна заскочить в канав-

ку, а метка выставки момента зажигания должна

располагаться снаружи.

• Провернуть коленчатый и распределительный

валы так, чтобы метки на обеих звездочках распо-

ложились напротив друг друга. Это очень важная

рабочая операция. После выставки звездочек сле-

дует сравнить их взаимное расположение с рисун-

ком

86.

• Наложить цепь на звездочку коленчатого вала и

с другой стороны вложить звездочку в цепь. Про-

контролировать, что метки занимают положение в

соответствии с рисунком 87, и закрепить звездочку

на распределительном валу. Если метки в цепи не

видны, следует наложить цепь в соответствии с мар-

кировкой, сделанной при снятии.

• Наложить на звездочку распределительного вала

новую контровочную пластину, завернуть три бол-

та и затянуть болты моментом 23 нм (Рис. 88) . За-

бить контровочную пластину вокруг головок бол-

тов.

• Выполнив выше приведенные указания по раз-

борке и сборке натяжного устройства, установить

натяжное устройство цепи.

• Привернуть крышку газораспределительного ме-

ханизма с новой прокладкой. При этом крышка

должна быть точно отцентрирована, так как необ-

Рис. 86 Провернуть коленчатый и распределитель-

ный валы до установки меток момента зажигания

напротив друг друга.

правильное расположение меток момента зажига-

ния.

Рис. 88 Звездочка распределительного вала

крепится на валу тремя законтренными болтами.

ходимо еще запрессовать сальник. Для запрессов-

ки смазанного моторным маслом сальника исполь-

зуется кусок трубки. Поставить сальник к крышке

газораспределительного механизма, приставить

трубку и наворачивать большую гайку ременного

шкива на вал. Под давлением трубки сальник за-

прессовывается. Затянуть болты крышки до момен-

та

нм.

• Забить в коленчатый вал шпонку и загнать на

шпонку и вал ременной шкив. Заблокировать ко-

ленчатый вал куском дерева в картере и затянуть

гайку моментом 170 нм.

• Если была отвернута пластина со шкалой выстав-

ки момента зажигания, ее следует отрегулировать,

чтобы определить положение верхней мертвой точ-

ки.

• Провернуть двигатель

до

занятия поршнями пер-

вого и четвертого цилиндров точного положения

верхней мертвой точки, при этом клапаны четвер-

того цилиндра должны находиться в фазе переклю-

чения,™ есть один из клапанов должен открывать-

ся, а другой закрываться. Точное положение верх-

ней мертвой точки устанавливается с помощью стре-

лочного индикатора, который располагается так, как

показано на рисунке 50.

• Привернуть пластину с указателем для выставки

момента зажигания таким образом, чтобы "нуль" на

пластине располагался против метки на ременном

шкиве коленчатого вала.Завернуть обе гайки креп-

ления пластины. Одну из гаек замаркировать крас-

кой (для последующих целей).

• Все остальные работы производятся в обратной

последовательности.

2.9. ПРОВЕРКА

КОМПРЕССИИ

Проверка компрессии производится с целью кон-

троля безупречного закрытия клапанов, целостнос-

ти поршневых колец и других дефектов в цилинд-

рах. При этом двигатель должен быть разогрет до

его рабочей температуры.

• Вывернуть свечи зажигания.

• Открыть дроссельную и воздушную заслонки.

• Вставить в отверстие под первую свечу манометр

для измерения компрессии.

• Помощнику нажать на педаль газа до упора и

включить стартер.

• Проворачивать двигатель до занятия стрелкой

своего максимального положения.

• Таким же образом проверить последовательно все

цилиндры.

Обычно считается, что ни один цилиндр не дол-

жен иметь компрессию ниже чем 80% от компрес-

сии наилучшего цилиндра.

Пониженная и неодинаковая компрессия обыч-

но обусловлена изношенными поршневыми кольца-

ми.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 20

3. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель имеет контур принудительной смаз-

ки. Шестеренчатый насос, расположенный в ниж-

ней части картера двигателя и приводимый от рас-

пределительного вала через специальный при-

водной вал, подает масло под необходимым дав-

лением ко всем опорам и всем подвижным дета-

лям. Заправочная емкость всех двигателей состав-

ляет 4,0 л, но при смене масла требуется заливать

только 3,5 л.

Маслоизмерительный стержень имеет две мет-

ки уровня масла. При доливке масла при уровне

масла на нижней метке стержня требуется доли-

вать

л масла, чтобы довести его уровень до верх-

ней метки.

3.1. МАСЛЯНЫЙ НАСОС

3.1.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Масляный насос может сниматься без снятия

двигателя.

• Отключить аккумулятор.

• Поднять переднюю часть автомобиля или, если

есть возможность, заехать на эстакаду или перед-

ними колесами на подъемную рампу.

• Подставить соответствующий сосуд под масля-

ный картер и слить масло из двигателя. Масло

должно быть по меньшей мере теплым, чтобы оно

лучше стекало.

• Освободить крепление и вытащить распредели-

тель зажигания.

• Отвернуть корпус привода распределителя за-

жигания. При установке насоса приводной вал

распределителя зажигания и масляного насоса

должен устанавливаться в определенном положе-

нии.

• Отвернуть по окружности болты крепления мас-

ляного картера и опустить масляный картер вниз.

Приклеившийся масляный картер осторожно об-

стучать резиновым молотком, отвертку между

контактными поверхностями вставлять не следу-

ет.

в блоке цилиндров с переходной втулкой (1).

• Масляный насос находится в месте, показанном

на рисунке 28 (двигатель изображен на рисунке

картером к верху) и может отворачиваться и сни-

маться, как показано на рисунке 89 (на нем дви-

гатель изображен картером к низу). Вал насоса

вытаскивается с верхней стороны двигателя.

Если масляный насос снимается из-за понижен-

ного давления масла, лучше всего устанавливать

новый масляный насос, так как вероятнее всего

изношены корпус насоса и шестерни.

Перед установкой масляного насоса следует

тщательно очистить контактные поверхности кар-

тера кривошипно-шатунного механизма, не ис-

пользуя при этом острых предметов.

• Вставить приводной вал в блок цилиндров. При

вдвигании вала приводная шестерня со шлицом

под поводок должна находиться в положении (1)

на рисунке 90. При внимательном рассмотрении

можно увидеть, что пропил шлица находится не

насоса. При установке вала шлиц под поводок

должен находиться в положении (1) и после

установки вала шлиц должен повернуться в

положение (2).

точно по середине. Меньший сегмент приводной

шестерни должен быть обращен к блоку цилинд-

ров.

• Вставить вал в этом положении вдвинуть вал.

При этом можно заметить, что шестерня входит в

зацепление с винтовой шестерней распредели-

тельного вала , а шлиц устанавливается в новое

положение, обозначенное как (2) на рисунке 90.

Более широкий сегмент шестерни теперь должен

быть обращен к задней стороне двигателя.

• Поставить зажим распределителя зажигания на

двигатель и закрепить одним болтом.

• Проверить с нижней стороны двигателя, что

переходная втулка (1) на рисунке 89 сидит в бло-

ке цилиндров и поставить новое уплотнительное

кольцо круглого сечения.

• Поставить масляный насос, введя его в зацеп-

ление с приводным валом, и надеть на блок через

переходную втулку. Равномерно затянуть болты

моментом 10 нм.

• Установить масляный картер с новой проклад-

кой. Равномерно затянуть болты моментом 10 нм.

• Установить распределитель зажигания. После

этого проверить и, если требуется, выставить мо-

мент зажигания.

• Проверить,завернута ли сливная пробка (мо-

мент затяжки 30 нм) и залить в двигатель пред-

писанное количество масла. Вытащить из середи-

ны распределителя зажигания высоковольтный

провод. Проворачивать двигатель стартером до

погасания контрольной лампы давления масла.

При этом определяется, что насос создает доста-

точное для смазки двигателя давление масла.

После этого снова подключить высоковольтный

провод к распределителю зажигания. Запустить

двигатель и оставить его работать на некоторое

время. Проверить отсутствие утечек масла у мас-

ляного картера. Также после некоторого пробега

проверить уровень масла и при необходимости

долить масло в двигатель.

цилиндров.

3.2. МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

С июля 1983 года масляный фильтр имеет пере-

пускной клапан и должны устанавливаться толь-

ко фильтры с таким клапаном. Такой фильтр от-

личается по диаметру резьбового соединения.

Если фильтр имеет диаметр резьбы М20х1,5, то в

фильтре имеется перепускной клапан. С назван-

ной даты выпуска перепускные клапаны на дви-

гателе не устанавливаются. Идентификационные

номера фильтров естественно также различны.

Фильтр находится с нижней стороны блока ци-

линдров (см. Рис.91).

Для снятия масляного фильтра используется

стяжная лента. В противном случае можно нало-

жить на фильтр кусок наждачной шкурки, нажда-

ком к фильтру, взяться за фильтр обеими руками

и отвернуть ^его. Если отвернуть фильтр таким

способом невозможно, вогнать в корпус фильтра

мощную отвертку и отвернуть ею как рычагом

масляный фильтр. Вытекающее при этом масло

необходимо вытереть.

Хорошо очистить прилегающую поверхность на

блоке цилиндров. Смазать уплотняющее кольцо

нового фильтра моторным маслом и завернуть

фильтр до его прилегания к блоку цилиндров. Из

этого положения затянуть фильтр еще на 3/4 обо-

рота.

Проверить уровень масла в масляном картере.

Если фильтр заменялся в рамках регламентных ра-

бот, залить в двигатель предписанное количест-

во масла, то есть в этом случае 3,5 л.

3.3. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ

МАСЛА

Для проверки давления масла на работающем

двигателе при наличии соответствующего адап-

тера можно ввернуть манометр в отверстие под

выключатель давления масла с нижней стороны

масляного фильтра. В этом случае поступать сле-

дующим образом:

• Разогреть двигатель до рабочей температуры

90°С.

• Проверить и при необходимости откорректи-

ровать уровень масла в двигателе.

• Оставить двигатель на 5 минут работать в ре-

жиме холостого хода до выключения вентилято-

ра радиатора.

• Выключить двигатель, отключить провод от вы-

ключателя давления масла и отвернуть выключа-

тель. Как уже указывалось, выключатель распо-

ложен с нижней стороны масляного фильтра,

справа от генератора переменного тока под боль-

шим водяным шлангом.

• Ввернуть адаптер с медной шайбой и подклю-

чить манометр.

• Запустить двигатель и оставить работать в ре-

жиме холостого хода. На этих оборотах (800 об/

мин) показание манометра должно составлять 2,7

бар.

• Повысить обороты двигателя до 2000 об/мин

и проверить повысилось ли давление масла до 3,3

бар.

• Еще повысить обороты двигателя, на этот раз

до 4000 об/мин. Давление масла должно сос^эь-

лять 3,8 бар. Допустимо отклонение.-1С,7 бар.

Указание: При наличии манометра, отградуиро-

ванного в кг/см

или в кп/см

, можно принимать

значения в кг/см

или в кп/см

равными значени-

ям, выраженным в бар.

Выше приведенные значения относятся к но-

вому двигателю. Если двигатель имеет значитель-

ный пробег, давление масла в режиме холостого

хода может быть меньше, но не должно отклонять-

ся от нижней границы более, чем на 0,2 — 0,4 бар.

• Отключить манометр и ввернуть выключатель

давления масла с медной прокладкой. Затянуть

выключатель моментом 22 нм.

После вворачивания выключателя снова запус-

тить двигатель и оставить на некоторое время ра-

ботать. После этого проверить отсутствие утечек

масла в районе выключателя давления масла.

Страница загружается ...

CITROEN J5 Workshop Manual

Бренд: CITROEN

Модель: J5

Тип: Workshop Manual

Это руководство также подходит для

Citroen C25 1982-2005

Скачать PDF

сообщить о нарушении

CITROEN J5 Workshop Manual

Это руководство также подходит для

CITROEN J5 Workshop Manual

Модели других брендов