Audi A2 Engine, Transnission Руководство пользователя

Бренд: Audi

Модель: A2 Engine, Transnission

Тип: Руководство пользователя

Сервис.

Только для внутреннего пользования

включая право на

технические изменения.

AUDI AG

I/VK35

[email protected]e

факс +49841/8936367

AUDI AG

D85045 Ingolstadt

По состоянию на 05/06

A06.5S00.25.75

ООО “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус”

Двигатели и коробки передач AUDI A2

Устройство и принцип действия

Программа самообучения 247

247

Превосходство высоких технологий

www.audi.ru

Внимание!

Указание!

Новинка!

Оглавление

Она не является руководством по ремонту!

Программа самообучения содержит сведения о конструкции и

принципах работы агрегатов автомобиля.

Для проведения работ по техническому обслуживанию и

ремонту необходимо использовать специальную литературу.

Страница

Общие сведения

Двигатель

Коробка передач

Двигатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1,4 л TDI (55 кВт) AMF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1,4 л 16 V (55 кВт) AUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Конструкция и работа 1,4литрового 16клапанного двигателя . . . . . . . . . . . . 7

Схема системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Лямбдарегулирование в рамках европейской бортовой диагностики (EOBD) 21

Функциональная схема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Картер . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Конструкция коробки передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Механизм переключения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Датчики и исполнительные механизмы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Общие сведения

Двигатель

1,4 л TDI (55 кВт) AMF

SSP247_072

Технические характеристики

Буквенное

обозначение: AMF

Конструкция: рядный трехцилиндровый

двигатель с турбонаддувом

Рабочий объем: 1422 см

Мощность: 55 кВт (75 л. с.)

при 4000 об/мин

Крутящий момент: 195 Н·м при 2200 об/мин

Диаметр

цилиндра: 79,5 мм

Ход поршня: 95,5 мм

Степень сжатия: 19,5 : 1

Масса: 130 кг

Порядок работы

цилиндров: 1 – 2 – 3

Подготовка непосредственный впрыск

рабочей смеси: насосфорсунками

Турбонагнетатель: Garrett GT 12 с перепускным

клапаном

Нейтрализация ОГ: окислительный катализатор и

система рециркуляции ОГ

Соответствие

норме

токсичности: Евро3

Топливо: дизельное с цетановым

числом не ниже 49, рапсовый

метилэфир

Буквенное обозначение и номер двигателя

находятся спереди в области стыка двигателя и

коробки передач.

О конструкции и работе двигателя 1,4 л TDI

с насосфорсунками см. в программе

самообучения 223.

Крутящий момент, Н·м

Мощность, кВт

SSP247_071

SSP247_026

1,4 л 16 кл. (55 кВт) AUA

SSP247_002

Порядок работы

цилиндров: 1 – 3 – 4 – 2

Приготовление электронный

рабочей смеси: последовательный

многоточечный впрыск,

адаптивная регулировка

наполнения цилиндров на

холостом ходу,

отключение подачи топлива

на принудительном холостом

ходу

Система зажигания: без распределителя, со

статическим распределением

высокого напряжения и свечами

зажигания Longlife

Нейтрализация ОГ: 3компонентный катализатор,

2 подогреваемых лямбдазонда,

абсорбер с активированным

углем

Соответствие норме

токсичности: Евро4

Топливо: неэтилированный бензин Aи95

Технические характеристики

Буквенное

обозначение: AUA

Конструкция: рядный четырехцилиндровый

бензиновый двигатель

Рабочий объем: 1390 см

Мощность: 55 кВт (75 л. с.)

при 5000 об/мин

Крутящий момент: 126 Н·м при 3800 об/мин

Диаметр

цилиндра: 76,5 мм

Ход поршня: 75,5 мм

Степень сжатия: 10,5 : 1

Масса: 90 кг

SSP247_069

Крутящий момент, Н·м

Мощность, кВт

SSP247_001

– Лямбдарегулирование с помощью

лямбдазондов перед и за

катализатором

– Электрический клапан рециркуляции ОГ

– Привод клапанов с помощью рычагов

клапанов с роликами

AUA 000110

Коробка передач 02J

Коробка передач

Коробка передач 02T

Общие сведения

SSP247_073 SSP247_074

Уже известная коробка передач 02J

устанавливается на A2 с двигателем 1,4 л TDI

и рассчитана на передачу крутящего

момента до 250 Н·м.

КП 02T – это очень легкая двухвальная

коробка передач с составным магниевым

картером.

Она рассчитана на передачу крутящего

момента до 200 Н·м.

SSP247_075 SSP247_076

Обе коробки передач управляются через тросы выбора и

включения передачи.

Гильзы цилиндров из серого чугуна

закладываются в форму при отливке блока

цилиндров, их окончательная обработка

производится на отлитом блоке.

Толщина перемычек между цилиндрами

составляет 5,5 мм (с учетом толщины

залитых в блок гильз).

Конструкция и работа

1,4$литрового

16$клапанного двигателя

Блок цилиндров

изготовлен литьём под давлением из

алюминия.

Необходимую жесткость ему придают

хорошо выраженное оребрение и постели

коренных подшипников.

Двигатель

Коленчатый вал

отлит из серого чугуна и имеет четыре

противовеса. Несмотря на уменьшение

массы, по сбалансированности этот

коленчатый вал не уступает валам с восемью

противовесами.

Заложенные при отливке в алюминиевый

блок цилиндров постели коренных

подшипников придают ему жесткость.

Если ослабить болты крышек коренных

подшипников, то придется полностью

заменить блок цилиндров вместе

сколенвалом.

Измерение зазоров в коренных

подшипниках коленвала в условиях

сервиса невозможно.

Разрешается использовать только

антифриз G12.

Помимо защиты алюминиевого блока

от повреждения при низких

температурах, он предотвращает

появление накипи и ржавчины в каналах

системы охлаждения.

SSP247_003

Запрещается снимать коленвал и

ослаблять его резьбовые крепления.

Ослабление затяжки болтов у крышек

подшипников ведет к деформации

постелей подшипников в связи с тем,

что в них ослабевает внутренний натяг.

В результате уменьшается зазор

вподшипниках.

SSP247_004

Привод ГРМ

Распредвалы приводятся двумя зубчатыми

ремнями.

По причине малой конструктивной ширины

головки блока цилиндров привод ГРМ

разделен на две передачи: основную и

соединяющую распредвалы.

Основная ременная передача

С помощью основной ременной передачи от

коленчатого вала приводятся насос системы

охлаждения и распредвал впускных

клапанов. Колебания зубчатого ремня

снижаются с помощью одного

автоматического натяжного ролика и двух

обводных роликов.

Соединяющая распредвалы

ременная передача

Зубчатый ремень соединяющей

распредвалы передачи находится сразу за

ремнем главной передачи, вне корпуса

подшипников распредвалов.

Эта ременная передача служит для привода

коленвала выпускных клапанов от коленвала

впускных клапанов.

Для снижения колебаний зубчатого ремня

здесь также имеется один автоматический

натяжной ролик.

Двигатель

Для монтажных работ и регулировки

фаз газораспределения в корпусе и

зубчатых колесах распредвалов

предусмотрены центровочные

отверстия. Зубчатые колеса

распредвалов фиксируется с помощью

специнструмента.

Инструкции см. в руководстве по

ремонту.

Шкив насоса

системы

охлаждения

Обводной

ролик

Зубчатый

ремень

основной

ременной

передачи

Натяжной

ролик

основной

передачи

Шкив

зубчатого

ремня на

коленвале

Обводной

ролик

Натяжной

ролик

соединяющей

распредвалы

передачи

Зубчатый

ремень

соединяющей

распредвалы

передачи

SSP247_005

Зубчатое

колесо

распредвала

выпускных

клапанов

Соединяющая

распредвалы

ременная

передача

Зубчатое колесо

распредвала

впускных

клапанов

Центровочные

отверстия

SSP247_006

SSP247_007

ГРМ

Распредвалы впускных и выпускных клапанов

установлены на подшипниках в отдельном

корпусе.

Этот корпус одновременно является

крышкой головки блока цилиндров.

Распредвалы вставлены в корпус и имеют по

три опоры.

Их осевой люфт ограничивается корпусом и

крышками.

Привод клапанов

У двигателей этого поколения клапаны

приводятся через роликовые рычаги

клапанов (так называемые «рокеры»)

с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.

Преимущества

– меньше трущихся поверхностей;

– меньше подвижных масс.

Конструкция

Роликовый рычаг клапана (рокер) состоит из

рычага (штампованный) и взаимодейст

вующего с кулачком ролика на подшипнике.

Один конец рычага закреплен скобой на

гидрокомпенсаторе, а второй упирается

вклапан.

SSP247_008

Распредвал

выпускных

клапанов

Головка блока

цилиндров

Распредвал

Взаимодействую

щий с кулачком

ролик

Роликовый рычаг

клапана (рокер)

Клапан

Роликовый

подшипник ролика

Гидрокомпен

сатор

SSP247_010

Крышки

Распредвал

впускных

клапанов

Распредвал

выпускных

клапанов

Головка блока

цилиндров

Корпус распредвалов

SSP247_009

Нельзя наносить слишком много

жидкого герметика, потому что его

избыток может попасть в смазочные

отверстия и повредить двигатель.

Гидрокомпенсатор

Конструкция

Гидрокомпенсатор состоит из:

– плунжера;

– втулки плунжера и

– пружины плунжера.

Масло к гидрокомпенсатору подводится под

давлением из системы смазки двигателя.

Шарик и нажимная пружина

в подплунжерной полости образуют

обратный клапан.

Принцип работы гидрокомпенсатора

зазора клапана

Если в приводе клапана появляется зазор,

пружина выталкивает плунжер из его втулки

до того момента, пока ролик рокера не

упрется в кулачок распредвала. При

выталкивании уменьшается давление масла

в подплунжерной полости.

Обратный клапан открывается и пропускает

в подплунжерную полость масло.

Когда давление в надплунжерной и

подплунжерной полостях выравнивается,

обратный клапан закрывается.

Ход клапана

Когда рабочая часть кулачка распредвала

находит на ролик рокера, возрастает

давление в подплунжерной полости.

Заключенное в ней масло не сжимается, и

поэтому плунжер не вдавливается дальше

во втулку.

Гидрокомпенсатор в этот момент

представляет собой практически жесткий

элемент, на который опирается роликовое

коромысло.

Соответствующий клапан открывается.

Двигатель

SSP247_011

SSP247_013

Зазор клапана

SSP247_012

Обратный

клапан

Втулка

Плунжер

сотверстием

Надплун

жерная

полость

Подплун

жерная

полость

Пружина

плунжера

Масляный

канал

Смазка

Смазка осуществляется с помощью

гидрокомпенсатора. Через отверстие

в роликовом рычаге клапана масло подается

на ролик.

Работа механизма привода клапанов

При повороте роликового рычага клапана

(рокера) гидрокомпенсатор (опора) является

центром вращения. Рабочая часть кулачка

распредвала находит на ролик и отжимает

рычаг клапана вниз. При этом рычаг клапана

нажимает на клапан.

Плечо рычага между роликом и опорой

меньше плеча рычага между опорой и

клапаном. Поэтому, несмотря на довольно

маленький кулачок, ход клапана получается

достаточно большим.

Гидрокомпенсаторы не поддаются

проверке.

SSP247_014

Кулачок

Ролик

Рычаг клапана

SSP247_015

Взаимодей

ствующий

с кулачком

ролик

Масляный канал в головке блока

цилиндров

Отверстие подачи

масла

вгидрокомпенсатор

Масло

Электрический клапан рециркуляции

ОГ

Двигатель

Клапан рециркуляции ОГ N121 представляет

собой электрический клапан, который

приводится в действие непосредственно

блоком управления двигателя J537.

Клапан прифланцован непосредственно

к головке блока цилиндров и через канал

в головке напрямую соединен с выпускным

каналом 4го цилиндра.

Трубопровод из нержавеющей стали

соединяет клапан с впускным коллектором.

Нагревание головки блока цилиндров

горячими отработавшими газами

компенсируется её охлаждением

протекающей ОЖ.

SSP247_016

Клапан

рециркуляции ОГ

N121

Трубопровод

к впускному

коллектору

Выпускной

коллектор

Штуцер

выравнивания

давления

Для достижения оптимальной пропорции

рециркулируемых ОГ и наружного воздуха

отработавшие газы поступают во впускной

канал через два поперечных отверстия,

которые находятся прямо под дроссельной

заслонкой, по центру.

Клапан рециркуляции ОГ N121 приводится

в действие блоком управления двигателя

J537 в соответствии с определенным

параметрическим полем. При этом

используется такая информация, как,

например, обороты и нагрузка двигателя,

давление воздуха, температура

охлаждающей жидкости.

Потенциометр системы рециркуляции ОГ

G212 передает блоку управления двигателя

информацию о проходном сечении клапана.

При работающей рециркуляции ОГ доля

примешиваемых ОГ ограничивается 18 %.

На холостом ходу, на принудительном

холостом ходу и во время прогрева

двигателя (температура до 35

C) подача

отработавших газов перекрыта.

То, что при работе двигателя, во время

перекрытия клапанов, часть остаточных

газов попадает из камеры сгорания во

впускной коллектор, является нормальным.

При последующем впуске к свежему заряду

примешивается часть остаточных газов

(внутренняя рециркуляция ОГ).

В определенном количестве остаточные

(отработавшие) газы способствуют

уменьшению образования окислов азота и

положительно влияют на преобразование

энергии в двигателе (уменьшают расход).

Дополнительная рециркуляция ОГ ведет

к дальнейшему уменьшению содержания

(окислов азота) и сокращению расхода

топлива (однако при этом ухудшается

наполнение — прим. ред.).

С этой целью часть отработавших газов

забирается и подмешивается через клапан

рециркуляции ОГ N121 к воздуху во впускном

коллекторе. В этом случае говорят о

«внешней» рециркуляции ОГ.

Схема работы

SSP247_017

Нагрузка на

двигатель

Впускной коллектор

Воздушный

фильтр

Трубопровод к впускному

коллектору

В обесточенном состоянии клапан

рециркуляции ОГ перекрывает подачу ОГ во

впускной коллектор. Он включается, когда

охлаждающая жидкость нагревается до

При подаче сигнала управления клапан

открывается на определенную величину.

При этом используется следующая

информация:

– обороты двигателя;

– нагрузка на двигатель;

– температура охлаждающей жидкости;

– давление воздуха.

В верхней части клапана находится

потенциометр.

Этот потенциометр служит для определения

проходного сечения клапана – информации,

необходимой блоку управления двигателя

для регулировки напряжения катушки

клапана в соответствии с параметрическим

полем.

Для выравнивания давления в клапане во

время фазы регулировки предусмотрено его

непосредственное соединение

с атмосферой через воздушный фильтр.

Диагностика

Клапан поддается диагностике.

В память неисправностей записываются

следующие ошибки:

– сдвиг нулевой точки;

– максимальное открытие;

– максимальный ход.

Распознается также заедание клапана.

G212 Потенциометр системы

рециркуляции ОГ

J537 Блок управления системы впрыска

4LV

N121 Управляемый модулированным

сигналом клапан системы

рециркуляции ОГ

Принцип работы

Двигатель

Электрическая схема

SSP247_018

SSP247_019

Катушка

К впускному

коллектору

ОГ

от двигателя

Якорь

Потенциометр

Клапан

К воздушному

фильтру

(выравнивание

давления)

Расположенный в баке насос подает топливо

через фильтр к форсункам.

A2 имеет систему отключения подачи

топлива при аварии, см. программу

самообучения 207.

SSP247_020

Камера вентиляции

топливного бака

Топливный насос G6

Рампа

Топливный фильтр

Форсунка N30 … N33

Впускной коллектор

Электромагнитный клапан

абсорбера N80

Гравитационный

клапан (для

предотвращения

выливания топлива

при перевороте

автомобиля)

Абсорбер

Регулятор

давления

топлива

Двигатель

Схема системы

Датчик давления во впускном коллекторе

G71 с датчиком температуры воздуха на

впуске G42

Датчик оборотов двигателя G28

исполнение I и II

Датчик Холла G40

Датчик детонации I G61

Лямбдазонд перед катализатором G39

с нагревательным элементом Z19

Лямбдазонд за катализатором G130

с нагревательным элементом Z29

Датчик температуры охлаждающей

жидкости G2/G62

Дополнительные входные сигналы

Компрессор кондиционера

Климатическая установка (увеличение оборотов)

Уровень топлива в баке*; сигнал удара; переключатель

круизконтроля; сигнал DF; сигнал скорости от блока

управления в комбинации приборов J218

Блок дроссельной заслонки J338

с приводом G186 (электрический

привод акселератора)

Датчики 1/2 угла поворота

электропривода

дроссельной заслонки G187/G188

Выключатель стопсигнала F/F47

Модуль педали акселератора с датчиком

положения педали акселератора G79/G185

Диагно

стический

разъем

Блок управления

системы впрыска 4LV

J537

Нагревательный резистор N79

(системы вентиляции картера)

Катушка зажигания N152

Форсунки N30, N31, N32, N33

Электромагнитный клапан I

абсорбера с активированным углем

N80

Реле топливного насоса J17

Топливный насос G6

Привод дроссельной заслонки

G186 с регулятором дроссельной

заслонки V60

Клапан рециркуляции ОГ N121

Дополнительные

выходные сигналы

Сигнал оборотов двигателя *

Компрессор кондиционера

SSP247_021

Блок управления

ESP J104

Панель управления и

индикации климатической

установки E87

Датчик угла

поворота

рулевого колеса

G85

Процессор

в комбинации

приборов J218

*отсутствует при CAN

совместимом

процессоре J218

Датчик оборотов двигателя G28

Датчик регистрирует обороты двигателя и

положение коленвала (по опорной метке).

Используются два исполнения крышек

коленвала и два варианта датчика.

SSP247_078

Уплотняется коленвал.

Коленвал

Задающий ротор

Крышка

Датчик оборотов

двигателя G28

Крышка

Задающий ротор

Коленвал

Эластомерный

уплотнитель

Манжетное

уплотнение

Задающий ротор

Двигатель

Последствия исчезновения сигнала

При исчезновении сигнала датчика оборотов

блок управления двигателя переходит

в аварийный режим. В этом случае блок

управления рассчитывает обороты двигателя

и положение распредвалов по информации

датчика положения распредвала G163.

Для защиты двигателя вводится ограничение

максимальных оборотов. Возможность

повторного запуска двигателя сохраняется.

Использование сигнала

Сигнал датчика позволяет измерить обороты

двигателя и определить точное положение

коленвала. С учетом этой информации блок

управления двигателя задает моменты

впрыска и зажигания.

Коленвал

Задающий ротор

Крышка

Датчик оборотов

двигателя G28

Крышка

Задающий ротор

Коленвал

Задающий

ротор

SSP247_079

SSP247_080

Датчик Холла G40

Находится на корпусе распредвалов, над

валом впускных клапанов.

На распредвале впускных клапанов имеются

три зубчатых прилива, регистрируемых

датчиком Холла.

Использование сигнала

Вместе с сигналом датчика оборотов

двигателя он служит для определения ВМТ

первого цилиндра. Эта информация

необходима для поцилиндровой

(селективной) регулировки по детонации и

последовательного впрыска.

Последствия исчезновения сигнала

При отказе датчика двигатель продолжает

работать с сохранением возможности его

повторного запуска. Блок управления

двигателя переходит в аварийный режим.

При этом впрыск осуществляется уже не

последовательно, а параллельно.

SSP247_029

SSP247_030

Датчик Холла G40

Распредвал впускных

клапанов с приливами

задающего ротора

датчика

Корпус распредвалов

Крышка

Двигатель

Страница загружается ...

Audi A2 Engine, Transnission Руководство пользователя

Бренд: Audi

Модель: A2 Engine, Transnission

Тип: Руководство пользователя

Скачать PDF

сообщить о нарушении

Audi A2 Engine, Transnission Руководство пользователя

Audi A2 Engine, Transnission Руководство пользователя

Похожие модели бренда

Модели других брендов